实现高速装卸　缩短停港时间　加速船舶周转 长江各港口开展“千吨班”竞赛 重庆交通运输部门大搞装卸机具机械化运输效率大大提高 [复制链接]

第2版()
专栏：

实现高速装卸　缩短停港时间　加速船舶周转
长江各港口开展“千吨班”竞赛
重庆交通运输部门大搞装卸机具机械化运输效率大大提高
据新华社武汉电　长江全线各港口开展“千吨班”竞赛运动，大大压缩了船舶的停港时间，加速了船舶周转，从9月份以来全线船舶停港时间已压缩到一点八一天左右，低于原定一点九天的指标；各港口基本上消灭了货物堵塞现象。
“千吨班”竞赛的中心内容是：集中力量，实现高速装卸作业，每班八小时作业量突破一千吨。这个运动是黄石港职工首先发起的。
长江航运局今年的货运量、货运周转量比往年大大增加，特别是重点物资如粮食、钢铁物资的运输量增长幅度更大。为了适应运量不断增加的情况，黄石港在3、4月份提出了“工班超千”的行动口号。8、9月份，随着增产节约运动的深入展开，长江航运管理局以“能力（装卸）翻番，停港（时间）砍半，工班超千（吨），船不超天”的口号，作为长江全线港口作业的目标。自此，“千吨班”运动席卷全江。
各港都统一调度劳力，合理配置各工种，将机具设备配套成龙，实行多路作业，开展竞赛。10月上中旬，九江、铜陵、芜湖、荻港、南京、镇江、上海各港的船只停泊时间，都已降低到原定指标以下。据初步统计，全线仅9月份比8月份压缩停港时间而节约的运力即达三十六万九千二百七十二吨天，相当于增加十五条载重八百吨的驳船一个月的营运量。
“千吨班”竞赛运动的开展，促使长江全线职工的协作风格大大发扬。在汉口——上海班轮更改运行时间后，上海港做夜班有困难，武汉港又主动让出白班，自己做夜班，并保证船舶按时发航。
最近，全江已树立起三面“千吨班”红旗：中段的武汉港第一作业区，下段的芜湖港，上段的重庆港第三作业区，把“千吨班”运动进一步引向大面积丰收。
据新华社重庆电　重庆市交通运输部门在大搞装卸机械化运动中，不断突破新的薄弱环节、不断抓新机具的使用和巩固、提高、配套成龙。现在，全市已建成缆车一百四十四条，梭槽五百零八条，各种吊杆和皮带运输机、出仓机等装卸设备二万多件，彻底改变了各港口、码头、厂矿运输的面貌。车船周转时间大大缩短，车吨船吨产量都提高了两倍以上，还节约了大量劳动力。
重庆是一座山城，山多坡陡，市区被长江和嘉陵江相隔，货物装卸量很大。一种原料从产地运到工厂，要经过火车、轮（木）船、汽车等几种运输工具运输和四、五次装卸；货物从码头运到岸边装车，也要爬几十米的斜坡。因而，过去车船跑在中间、窝在两头的情况较为严重。针对这种情况，今年在开展技术革命运动中，有关单位都广泛发动群众，采用因地制宜、土洋结合的办法，大搞装卸机械化，实现上坡缆车化，下坡梭槽化，平地轨道化，空中架索道，地下掘隧道。如重庆水泥厂原来一千四百人一天运一千三百吨水泥。职工利用业余时间，突击建成五条缆车、四条梭槽以后，二百五十人每天就能运二千五百吨。各运输单位对各种货物也采用不同的机具运输，如散装物资用底开门车或漏斗配合高站台、低货位用，包装的物资采用各种输送机具运输，液体物资用管道运输。
全市主要港口、码头，基本上解决了上坡下坡的装卸运输问题以后，起舱、起岸、堆码等仍要辅以大量的人力劳动。中共重庆市委就又在全市码头、港口掀起一个“四化”升级运动，发动职工群众大造出舱机、少先吊、皮带运输机等运输机具，大建高站台、低货位，与缆车、梭槽配套成龙，建成装卸运输联动线，初步突破了成列装卸、起舱、堆码等薄弱环节。如由于江边坡陡水浅，大船不能直接靠岸，河心装卸作业多。而在河心装卸作业中使用机械最大的困难是电源问题。港务局的职工就积极设法，在一条船上同时安上了柴油机、发电机和吊杆，制成了河心装卸作业船，解决了河心作业中起舱、堆码的大关键。