关于黄山兴建公路的异议 [复制链接]

第2版()
专栏：探讨与研究

关于黄山兴建公路的异议
最近，安徽省开会讨论了黄山的建设问题，发了《关于发展黄山旅游事业的讨论纪要》，“决定抓紧修建通往云谷寺、北海的公路，解决山上供应和年老体弱旅客登山的需要。”这个决定体现了省领导对黄山建设的重视。其中温泉通达云谷寺的公路，已有路基，工程不大，而且公路线通过的地方是后山名胜古迹较少的地段。云谷寺是攀登黄山的东路集散地，开这条公路是正确的。但是，由云谷寺至北海公路是经过风景较多的东海上山，工程巨大，应周密考虑，三思而后行。这里提出一些不同意见，供省领导和有关部门参考。
一、按照国际旅游建设经验，公路（包括高速公路）是建在通往风景区集散地的（例如黄山公路建到温泉、云谷寺等处）。由集散地通往风景中心区和风景点，一般应建登山电缆索道，而不宜修登山公路。这是国际上一些旅游业的有益经验。一九六四年郭沫若同志游黄山时也曾建议兴建缆车道，乘坐喀布儿（缆车）或直升飞机，并没有建议兴建登山公路。这决不是郭老的疏忽，而是他提这个建议时已经把保护风景区的风貌考虑进去了。最近，《人民日报》刊登崔之康同志写的《对发展黄山旅游业的建议》，文中对登山只提电缆规划，没提公路规划，是颇有见地的。
二、兴建登山公路，可能破坏名胜古迹。大跃进时期黄山兴建温泉到慈光寺公路，使“人字瀑”这一名景受到影响。在此以前，“人字瀑”是很值得一观的，现在“人字瀑”水流很不规则，“人”字的容颜只有大雨后才能见到，而且看瀑的时间很短，字形也没有过去那样逼真了。温泉至慈光阁仅三里，尚且破坏了美景，北海宾馆所在狮子林高一千七百多米，国家设计登山公路规定平均坡度不能大于百分之五，依此要求，每上升五米，至少要绕山一百米。如此，到北海的公路要开山绕道三十四公里，比温泉到慈光寺（阁）的公路长得多。同时北海这一段又属中心风景区，名胜古迹尤多，兴建这条公路对天然风景（包括古树）有多大影响是可想而知的。《黄山纪要》在谈到制订总体规划时指出：“在游览区内增添每一项建筑和设施，都应与黄山风景协调一致，而不能有损或破坏自然风貌。”这个论点是公认的指导风景区建设的总则。所以希望承担这条公路勘察任务的同志，在汇报设计方案时，要详细说明兴建这条公路要破坏哪几处风景，要影响哪几处风景，沿途要砍倒多少古树，以供主管部门决断时参考。
三、兴建登山公路，目前国内是采用爆破法开山。不仅公路通过的地方要破坏风景区，爆炸时岩石乱飞，可能炸毁邻近的风景。特别是黄山有一部分山体已开始风化，爆炸开山可能出现大面积的连续塌方。这个教训，黄山所在地的歙县就领教过了。建议进行一次地质的考查和分析，不要盲目施工。
四、从经济上考虑，到底是采用哪一种登山方法好，要进一步研究。从保护风景区来看，无疑是兴建缆车道比开筑公路好。电缆不破坏风景，又不污染空气。但投资哪个省钱呢？我缺乏这方面的知识。《黄山纪要》初步估计兴建公路投资四百万元，兴建缆车道要花多少钱，可以聘请国家旅游设计师来黄山计算一下，然后权衡利弊再行决断。如果修电缆和修公路所花的钱不相上下，而技术力量又有可能（包括引进），则修电缆为好。《安徽日报》徽州记者站
鲍杰