镇江争雄在今朝 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　镇江争雄在今朝
　　本报记者　张安南
镇江地处长江和京杭大运河“十字黄金水道”的交汇点，无论说长江，还是话运河，都离不了镇江。
镇江兴，自然离不开“十字黄金水道热”。古往今来，镇江有过两次开放，伴随着出现两次水道热。一次是鸦片战争后，镇江港开埠设关，进出口贸易以亿两白银计，时人称之为“银码头”。第二次就是十一届三中全会后，改革开放，使镇江港开始成了“金码头”。就说说镇江老港吧，因为长江北岸连年崩塌，南岸防不胜淤，连《白蛇传》描绘的“水漫金山寺”的金山，也已由孤悬江心淤移陆地，船只只能绕到焦南一条狭长的航道进出。泥沙淤积困扰了镇江半个世纪之久。近年来镇江投下巨资，在金山前方的淤积沙洲上，辟开一条四公里长的新航道，直取大江主航道，终于救活了镇江老港。如今老港畅通无阻，年客运量40多万人次，货物吞吐量400多万吨。
镇江新港也是在开放之中崛起的。新港在老港东侧28公里处的大港镇，名为大港港区。一期工程始于开放之前，半途下马停建，直到1982年才列入国家大中型建设项目，复工续建总投资1亿元，兴建4个2.5万吨级深水泊位，年设计吞吐量为236万吨，1985年已全部建成交付使用，成为外贸专用港区。二期工程亦由国家批准列入“七五”计划，投资1.77亿元，再建4个万吨级泊位、4个江船泊位和5个内河中转码头。1980年，在距大港9公里的谏壁修建了可通2000吨级驳船的船闸，被称为“江南第一闸”，是出入长江的大运河门户。我路过这里时，适逢开闸，中转的货轮，浩浩荡荡从长江驶入大运河，“闸过江海万里船”，颇为壮观。
镇江凭借十字水道的优势，加上有沪宁铁路、镇扬公路、镇常公路绕城而过之利，形成贯通南北、承接东西的格局。目前，镇江港担负着长江流域9个省市的水运任务，年水运量和内河港口吞吐量猛增到1500万吨。得天独厚的“十字黄金水道”，造就了镇江别具一格的“十字水系经济”。沿江办厂，傍河设店，被视为最佳选择。仅市区就有依港而办的工厂29家，年产值占市区1／3。百里江河岸办起了千家企业，如万吨冷库、万吨粮仓、10万平方米的社会仓储中心以及全国最大的火力发电厂——谏壁电厂。现已建成以发电、造船、矿材、化工、造纸等为主的港城特色工业体系。“六五”期间，镇江港吞吐量增长50％，全市工农业总产值翻了一番。
去年年底国务院批准镇江港对外国籍船舶开放，更给镇江港带来蓬勃生机。从镇江至吴淞口相距仅280公里，江阔水深，凡是能进上海港的外贸船舶均可溯江泊镇江港。不到一年时间，镇江港已接待了来自五大洋的上百艘巨轮，既为上海港分流，又获可观的经济效益。现在，镇江港年进出口货物120万吨，可节支运费几千万元。镇江的同志正在放开手脚做好出海通洋的文章。南宋词人陈亮描绘镇江“一水横陈，连岗三面，做出争雄势”。但镇江真正争雄之时，还在今朝。