关西、九州纪行 [复制链接]

第6版()
专栏：

关西、九州纪行
孔迈 张可喜
梅雨季节刚过，按照日本的习惯，从八月一日到十六日，许多企业放一个星期左右的暑假。东京有上百万人蜂拥回家探亲、团聚。我们挤上了从东京开出的“新干线”特快客车，去关西、九州旅行。
日本经济面临新的考验
关西地区包括京都府、大阪府和福井、滋贺、兵库、奈良、歌山五个县，面积不到全国的十分之一，却集中了占全国将近百分之二十的人口。经济实力在全国占重要地位，商品销售额占全国的百分之二十三，其中纤维品成交额占全国的一半。对外出口额约占全国的百分之二十八。日本朋友告诉我们：关西地区经济的发展在第一次石油冲击时蒙受了很大的打击。但是经过几年的调整，它对“石油危机”冲击的适应能力已相对提高。我们在所到之处，并没有见到一九七三年那样的惊慌、混乱。
从同商业界、企业界的接触中，印象是：如果仅从工矿业生产、企业收益和国内消费市场迅速恢复的情况来看，日本经济目前可以说是处在上次“石油危机”以来最好的时期。但是，长期积累的财政危机（依靠赤字预算）和国际石油涨价刺激下的通货膨胀正在日益加深。今年日本批发物价指数七月份的涨幅折合年率已达百分之二十五点五。人们预感到日本经济有可能在半年后陷入一次轻度的经济危机。
在九州长崎，我们访问了著名的日本三大造船工业基地之一的长崎造船所。
一九七一年起在香烧岛修建的这个世界规模最大的造船分厂，拥有三个五十万吨级的船台，可以建造一百万吨的油船。以第一次“石油危机”为起点，发生了世界性的船舶过剩危机，至今没有翻过身来。过去这个分厂一个月就要用二万四千吨钢材，现在每月用不了四千吨。
去年开工率只达一九七四——一九七五年的百分之二十九。船厂里空荡荡，五十万吨级的船台上正在为沙特阿拉伯制造六万吨拖船和油船。据说，这种萧条状况，可能还将持续几年。
关西地区除造船业外，化学肥料、化学纤维、钢铁、电力、运输等行业也受到了冲击。
“稳定成长”克服困难
增加出口，扩大内需，是日本渡过一九七四年经济危机的两个重要手段。所谓扩大内需，主要就是增加公共投资。这在一九七七年、一九七八年尤为突出。公共投资主要用来修建上下水道、公路、铁路、机场、港湾、住宅、环境卫生设施，国土保护设施等。这实际上就是政府出钱向厂家订货，从而打开商品销路，刺激生产的一种手段。可以说，日本经济恢复明显加快，首先是由于日本政府从财政、金融两方面采取了大规模刺激景气的措施。
大阪、长崎都有“稳定成长”发展规划。大阪的规划中有关西海上机场、学术城等巨型设施。长崎规划中有七大建设工程，其中包括长崎新干线等。长崎新干线全长一百五十公里，总投资达五千亿日元，平均每公里造价高达二十三亿日元。另外一项是“南部综合开发计划”，投资一千四百亿日元。这项工程将修筑一条长一万多米的防波堤，把面积有一万多公顷的谏早湾和海水隔开，在湾内填海造成六千多公顷的陆地和三千六百公顷的淡水湖，以增加农业耕地和解决用水问题。再就是九州横断公路，从长崎到大分，全长二百五十公里，投资三千二百多亿日元。这些公共事业投资的经济效果是显而易见的。以新干线和高速公路为例，这首先会刺激建筑业出现兴盛局面。钢铁、水泥、砂石、交通运输、车辆制造等行业也会跟着活跃起来，滞货有了出路，生产也会增加，工人就业机会也多了。建成后车站会发展成城镇，交通的便利会诱使企业家在沿线建设工厂，并促进旅游观光事业的发展，从而带来商业的活跃。
日本在解决能源方面作了不寻常的努力，当前，日本首先在加紧建立贮备石油的基地，仅长崎县一地，就要新建三个贮油基地。此外，在橘湾海面还利用大型油船装满石油停泊在海湾内的海上贮油基地。这几个贮油设备建成后，可以贮备一千一百五十万吨石油和三十二万吨液化天然气，为日本全国半个月左右的需要量。橘湾油船停泊贮备基地是去年十二月开始使用的。十艘二十五万吨级的大型油船，装满原油，拉开距离，抛锚停泊在湾内，既不占用地皮，又不用特别的贮存设备，而且不发生公害问题，是十分简便易行的办法。这十艘油船共贮备二百五十万吨原油。今年原油涨价之后，这二百五十万吨原油就节省了三百亿日元的外汇，也就是赚了三百亿日元。
着眼二十一世纪的经济战略
日本企业家很重视抓战略工业，即指领导每个时代产业发展，能起带头作用的工业。四十年代—五十年代上半期，日本的战略工业是纤维工业和煤炭工业。六十年代的战略工业是钢铁、石油、化工、造船、有色金属冶炼、电机等。七十年代的战略工业是汽车和电子工业，八十年代呢？这是日本科研调查机构全力以赴集中要解决的课题。关西财界考虑到电子工业已发展到相当高的水平了，各国技术水平也相差不多，很难有重大突破。因此他们已在研究向第三世界搞“智慧”出口的计划。这就要培养更多的技术人才和专家，以便大量满足第三世界工业现代化的需求。
神户正在建设二十一世纪的海上城市——港湾人造岛、六甲人造岛。港湾人造岛建设的规模很大。面积共有四百三十六公顷，周长十四公里，南北长二点一公里，东西宽三公里，填海土方共达八千万立方米。自一九六六年开始，预计到一九八一年竣工。届时将举办神户港湾人造岛国际博览会，邀请各国代表参加。这个人造岛具有一个新型现代化城镇的特点，它的机能主要是扩大神户港的吞吐能力。岛上不仅有高度现代化的码头设施，而且还有医院、中小学校、公园、运动场、旅馆、商店街等。为了减少交通拥挤，还建设了一条高架单轨快速电车线运送旅客。
从新干线特快客车窗口向外眺望，发现在本州岛上，东京和横滨，大阪和京都、神户，这些原来都是相距甚远的城市，现在已完全联在一起了。就是在大城市圈以外，新干线两侧也几乎都竖满了建筑物。平地上已经没有多少可以建造房屋的余地，建筑群正在向山上延伸。但是在九州，除北九州市、福冈、长崎等大城市外，依然保持着秀丽的田园风光，青山绿水，大片的稻田、牧场、果园。日本工业化发展程度还是不平衡的。
“今后的时代是地方的时代！”这是两年前日本制定的第三个全国综合开发计划后提出来的口号。沿途经过的地方政府都很欢迎这个方针。“地方时代”用我们的话来说，就是发挥地方积极性。发展地方，进一步促进全国的工业化、城市化，看来将是今后一个时期日本经济发展的趋势。