撼天动地大会战——京九铁路工地纪行之一 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：新铁路工地巡礼

　　撼天动地大会战
——京九铁路工地纪行之一
本报记者江世杰
“全力以赴，会战京九，大干三年，铺通全线！”
在京九铁路（北京经九江到深圳与香港九龙接轨）沿线的各级指挥部墙上，施工队伍营区，桥梁隧道工地，大型机械身上，到处都能见到这条标语口号。
会战京九，体现了党中央、国务院加快铁路建设的坚强意志：１９９２年７月１６日下午，朱镕基副总理到全国铁路领导干部会议上讲话，一针见血地指出：“铁路运输已经成为国民经济的一个卡脖子瓶颈”，“京九铁路是当前矛盾的焦点，应该集中力量打歼灭战。”今年１月１１日，他再次出席全路领导干部会议，希望京九铁路在１９９５年底铺通的同时，千方百计尽可能发挥效益，为此他自告奋勇担任京九铁路顾问……
会战京九，是铁道部抓住机遇实现铁路大发展的正确部署：三年时间要填挖土石１．９３亿立方米，架起５４９座１３３．３公里桥梁，凿通１２６座５７．６公里隧道，一次贯通２５３８公里长的京九铁路，这在中国铁路建设史上是从来没有过的。按部就班的干法绝对不行，只有集中兵力、打破常规、强攻硬上的大会战，才是唯一正确的选择！
会战京九，表达了所有京九铁路建设者为国家作贡献的雄心赤胆，一串串催人泪下的故事，一幅幅撼人心魄的场面，一个个令人振奋的纪录，正由他们源源不断地创造出来……
“司令部”高速运筹
去年７月中旬的全路领导干部会议，可以说是我国铁路建设的转折点。会后不久，铁道部就重新安排了“八五”后三年铁路建设计划，并把京九铁路作为“头号重点工程”，要求提前两年在１９９５年底铺通。部机关作为指挥会战的“司令部”，立即像加大油门的车头呼啸奔驰起来：
８月３日至２０日，铁道部原部长李森茂和副部长孙永福，分别带领南北两个工作组，赴京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，通报朱镕基副总理关于铁路问题的讲话精神，研究京九铁路走向方案，并与大部分省市签订了共同集资和征地包干协议。
８月１７日，受铁道部委托负责北京—衡水—商丘段建设的中国铁路工程发包公司，只经过７天筹备，设在衡水市的办事处就挂牌办公。
１０月５日至６日，京九铁路建设工作会议在京举行，新任铁道部长韩杼滨作了大会战的紧急动员，按照“奋战三年，铺通全线”的目标进行了部署。部署方案包涵了两个多月来对各建设、设计、施工单位紧张考察、调配、衔接、指令的全部成果。
１１月７日至９日，铁道部召开京九铁路技术标准协调会，会议决定：京九铁路为Ⅰ级干线，内燃机车牵引，预留电气化条件。为会议准备的主要文件就有厚厚两大本。
１１月２６日，铁道部京九铁路建设办公室成立，孙永福兼办公室主任。第一副主任张健基按调令要求三天之内移交完工作，只身一人赶赴北京就任。
今年１月１１日，铁道部召开全路领导干部会议，朱镕基副总理再次到会讲话。会上宣布部党组成员分工包线，韩杼滨和孙永福对京九线包质量、包概算、包工期，一包到底。
春节前夕，铁道部党组组织慰问团，分赴京九铁路各工点慰问。职工们感慨：这样的活动十几年没见到了。
２月２０日，国务院京九铁路建设领导小组会议在北京举行，着重讨论了铁道部关于京九铁路建设工作的汇报提纲。会议结束的当晚，铁道部接着召开了第二次京九铁路建设工作会议。全国主要新闻媒体在这一天竞相宣布：京九铁路建设工程全面展开……
“主力军”跑步就位
４月２０日，京九铁路工程最艰巨的吉安—定南段举行了开工典礼。至此，参加大会战的１６个工程局、院和北京、上海、济南、郑州四个铁路局的建设队伍，已按“司令部”的指令陆续“各就各位”。数万名建设者（施工高潮期将超过２０万人）是怀着“为国出力，为民造福，为局增光”的崇高目的，在“不是比赛的比赛，不是竞争的竞争”的背景下，从全国各地“跑步”到达的。
在河北衡水市，记者采访了打响京九会战“第一枪”的铁道部第十九工程局。
这是一支具有光荣传统的施工队伍，１０年前是铁道兵第九师。去年夏天，他们通过投标获得京九铁路施工任务以后，先后三次派人奔赴冀中平原勘察施工现场和设营地点。７月底，局指挥部进驻衡水，为合同规定的１０月１日开工做准备。然而刚过了２０来天，“司令部”就希望在８月底前开工。
铁路工程开工前的准备工作，简直是一场耗心血、拚体力、锻炼意志、考验智慧的肉搏战似的集团冲锋。他们深深懂得第一声枪响对整个会战的重大意义，立即向所属单位发出８月３１日开工的紧急动员令。于是：
——２００多台施工机械，近千名作业人员，从黑龙江边、内蒙古草原、贺兰山下的十几个工点以及辽阳大本营紧急出发，火车运，汽车拉，昼夜兼程地向衡水集结。许多职工推迟了婚期，放弃了一年一次与妻儿团聚的探亲假。
——８０多名工程技术人员赶到衡水后，立即投入交接桩、复测、定位放线、选定砂石料及混凝土配合比、水质试验、钢材及水泥复试、设计及技术交底、编制施工组织设计、筹建中心试验室等技术准备工作。他们白天顶着烈日跑工地，晚上冒着暑热绘图纸……
——面对提前开工给资金筹措、物资供应、征地拆迁、布点设营带来的种种困难，搞财务的磨破嘴皮从当地银行贷来购料贷款，跑物资的十万火急购运油料、水泥、钢材。各施工段、队把背包行李往临时借住的老乡家里一放，就去平整施工场地、修筑运输便道，晚上收工后再去修建自己的“营房”……
其实，所有参战的施工队伍，几乎都有铁十九局一样的经历。在阜阳至九江段上的第一、第四、第五工程局，在吉安至定南段上的第十二、第十三、第十七工程局，他们“跑步就位”时还遇上了罕见的大雪或连绵的阴雨，许多同志是在泥泞的长途转战中过春节的……
“龙头队”屡破常规
京九铁路要提前两年铺通，参加会战的队伍陆续就位，这对负责勘测设计工作的铁道部第三、第四勘测设计院来说，简直是“兵临城下”，“大军压境”——来自各施工点催要图纸的工程师们，像走马灯似地川流不息。
勘测设计是铁路建设的“龙头”。自去年７月朱副总理讲话以后，铁四院武昌基地就开始了紧张突击。各专业的技术人员自觉地加班加点，法定的节日、假日几乎全部放弃。盛夏暑月，“火城”武汉气温经常超过４０摄氏度，他们照样挥汗工作。晚饭后，设计大楼灯火通明，天天都挑灯夜战到１０点。电铃声“无情”地把大家“轰”出来，有的又带着图纸、资料回家去干。
进入１９９３年，铁四院领导为“今年春节过不过”的问题开了几次会。原来，以前为方便工作，野外作业职工每两周只休息一天，加上夫妻分居的探亲假，形成了每年冬春和暑期各集中休假一次的惯例。但是，京九铁路南段全面施工已进入“倒计时”阶段，阜阳至九江段已定于１月３０日在麻城举行开工典礼，全段定测必须１月１５日开工。为了京九会战，院领导狠心作出了“不过春节”的决定。这样一来，不仅“外业”要赶赴工地，而且还要从“内业”抽人。当这个“不近情理”的决定公布出来，全院同志竟然完全理解，一致赞成。例如二处，需要派３８名技术人员上工地，结果有关专业７０多人报了名。于是，１月１４日（即农历“小年”的前一天）一大早，铁四院武昌基地出现了领导、家属、中小学生敲锣打鼓欢送定测队冒雪出征的热烈场面，连早已离休、８８岁的杨政委和７５岁的薛院长也赶来送行。
在铁四院及其所属的两个勘测总队，大会战把机关干部和退休人员都当作“预备队”紧急动员起来了。记者在勘测中的阜阳枢纽站工地，碰见了一总队新组建的一个机关干部勘测队。５０名队员中，有３０多人是科室工作人员，最大的已经５３岁，６个女同志都是孩子母亲，如今在队里一律当测工使用。每天吃完早饭就出工，天黑以后才收工，晚饭后还要帮助整理资料。　　　　　
战略部署就绪，队伍迅速集结，会战态势形成，已开工地段实现了“首战必胜”；“三年铺通”有了一个良好的开端——这就是记者采访京九铁路工地一个月获得的深刻印象。
（附图片）
题头照片：在衡商北段施工现场，工人正在绑扎钢筋。　杨秀权摄