潮起潮落总关情——来自京广线的报告 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　潮起潮落总关情——来自京广线的报告
本报记者王科
　编者的话
“每逢佳节倍思亲”。新春佳节，是探亲的高峰，前后６０天，光铁路部门就要迎送旅客２亿多人次。为了让归心似箭的旅客如期抵达目的地，抓好“春运”工作就成了交通部门乃至社会上的一件大事。
春节前，本报派出两路记者，挤在普通旅客之中，沿京沪线和京广线旅行，目睹了铁路部门超负荷运转的现状和广大铁路职工的忘我精神。每年的春运，对交通部门的工作质量和精神状态都是一个检验。他们明知困难大，但是再难也要想出解决的办法；他们明知春运苦，但是再苦也要为旅客提供方便。他们没年没节，任劳任怨，很辛苦，也很不容易。我们向操劳在交通运输线上的所有职工道一声：“辛苦了！”愿旅客们和全社会都能理解他们，支持他们的工作。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
岁末年初，春运正忙。在这运输业最紧张的日子里，记者采访了最紧张的铁路干线之一——京广线，感受到了全国春运的节奏和铁路员工的情感。
　　　　全国：五个人中有一位乘坐火车
专家认为，工农业总产值每增长１％，铁路的运量要相应地增０．５％。但是，建国４０多年来，我国工农业产值增长了几十倍，而铁路营业里程只增长了１．６倍。
经济发展与铁路运输的严重不成比例，导致了运力与运量的冲撞。据１９９２年铁道部提供的资料，按照设备能力中国铁路１天的总客运能力为２１９万个客座；而今年春运期间日均发送旅客３５０—３６０万人次，高峰时达到４００万人次。这意味着每天仍有１３０—１８０万人（次）行路难，更何况，春运期间民工流、学生流、探亲流几股大军交织一起，聚快散慢，高峰期相对集中。
铁道部门预测，今年春运６０天时间里，将迎送２．１亿旅客。铁道部长强调，２．１亿，不可小看，它说明在这短短的几十天里，全国每五个人中将有一位旅行在铁路线上。
为了让这２．１亿人得以成行，铁路部门在现有的条件下作了最大的努力，他们的决心是：“打好这场硬仗”。
铁道部门全路新增了３２对跨局直通临快，比去年春运多了１６对。各铁路局加开管内临客９６．５对。广铁集团公司等铁路局还扣用了３００７辆棚车，粉刷一新，时刻准备代“客”上路。
普通旅客可能不知，铁路部门每加开１对客车，就要减少两对货车。事实上，广铁集团公司管内的４５辆货车已减为１３辆。而货运任务是国家计划定的，铁道部专门发文指出，今年的春运要“客货兼顾”，要求各路局一季度完成全年货运计划的２４％。难怪许多同志将今年春运特点概括为：任务重、难度大、要求高。
有了车，还得有人。各路局除了招收少量临时工外，只有眼睛向内挖潜：能“上车”的全上车，跑完长途的再套跑短途。
铁路职工的孩子懂事早。父母加班套跑，他们就乖乖地呆在段里办的“管理班”里。前不久，目睹父辈辛劳的北京铁路一小的同学们冒着严寒，给段里跑车的叔叔阿姨送去几筐红富士苹果，精心挑选的大苹果个个都扎着红绸子……北京列车段京广车队总支书记蓝晓松说起这事，冷峻的汉子眼睛潮了：“春运忙不忙，咱铁路的孩子最清楚。赶上家长双方都跑车，夫妻靠留条传递信息，哪儿还顾得上家。”
　　　　旅客：走得了走得好
铁道部长说，今年春运要解决一个“厕所问题”。往年春运，小小的厕所里挤好几个人，乘客“方便”成问题，一些棚代客车，干脆就没有厕所。今年，铁道部门决心从厕所抓起，提供广大乘客一个最起码的方便。为此，铁道部专门发文规定，普通特直快车始发站超员率必须控制在２０％以内，途中必须控制在５０％以内；棚代客车一律备齐照明，安装厕所。
解决“厕所问题”，折射出铁路员工的心愿：既要让旅客走得了，又要让旅客走得好。
长沙—北京的１／２次列车长期超员，终于赶在春运前头换上了目前国内最新车体，被子、褥子、枕头套，全换成了新的。列车员精神面貌也焕然一新，被旅客亲切地称为“毛主席家乡的列车员”。春运第二天开出的第６包乘组，一个来回就收到了上百封表扬信。
“民工同志们辛苦啦，祝你们平安到家！”郑州火车站候车大楼前的醒目标语，给凛冽寒风中的人们带去阵阵春意。铁路职工对旅客的一片情谊，体现在他们周到的服务中。车站前，摆起了一个个免费茶水站、缝补站、理发站、修理站、咨询站。候车大厅里，窗明几净，四周好几个电视机里正放着闭路电视。候车的人们忘却了身在异乡的种种不快。“民工流”：流得更畅快
春运四股客流交织。“洪峰”滚涌，来势最猛当属“民工流”。据有关部门预测，今年春节期间跨地区流动的民工总量将超过１０００万人次。
民工潮“热点”之一的珠江三角洲地区，外地民工达３００万人，除广西籍的可走水、陆路外，绝大部分都得乘火车北上。节前广州站将发送１７０万民工，整个春运期间民工流动总量则逾４００万人次，这意味着，４座百万人口的城市将在短短的十几天、几十天里搬上火车，在南粤大地运出驶进。
广州铁路集团（原广州铁路局）对为发展珠江经济做出重大贡献的“打工仔”、“打工妹”们给予深切的理解，奉献出最大的热诚。
“让民工吃上饭、喝上水”，广铁客运段除了增加餐车供应品种，还准备了民工喜爱的盒饭，备足了开水。段长鲁骏利说：兵马未动，粮草先行。民工有饭吃、有水喝，这是最起码的要求。困难再大，我们也要克服。
“广铁”客运处有几位不知疲倦、没有节假日的“老铁路”。去年春运刚结束，他们就开始琢磨怎么让１９９４年的“民工流”流得更畅快。一条条切实可行的建议拿出来了，广州站今年的民工疏散工作开始有板有眼地进行。
——集中上路，分散乘车。去年８月份起，广州站春运客流调查组就兵分几路，深入民工集中地“摸底”；今年年初，一个个带着民工团体票的售票小组开始上门服务，市内各主要地段还增设了许多团体票发售窗口，２０人以上就可买到团体票。通过售票环节促使民工集中上路，短时间内疏散。为减轻广州站压力，他们在民工较多的惠州市增设了始发车；投入８００万元提前改造了羊城附近的新街车站，扩建了股道、站台，部分民工将由此乘车北上，不必去赶广州站的“潮”了。
——保证“热门车”不热，“冷门车”不冷。为避免热线车超员，他们增开车辆、扩大列车编组；同时加强统筹、合理分流，减少非热线车的“虚糜”。四川民工多去武昌中转，今年广铁特辟至岳阳的民工专列，压向铁路线的庞大的“川军”开始分流，许多民工由此乘船入川。
——水陆空合理分流。这几年，广州水陆空为铁路分流，深受民工欢迎。今年，广东省组织了所能调集的６万多辆汽车投入春运民工疏散，在积极协调下，邻近的湘、赣等省的“回乡包车”也源源入粤迎接家乡子弟。
岳阳成为广东疏散民工的一个出口。这里的水运部门与铁路保持密切联系，一方面请广州火车站代售轮船票，一方面在岳阳火车站设立售票处，常常是广州开来的火车刚到，水运部门接民工的汽车也到了。
千万民工大流动，牵动着方方面面。１９９２年，以广东为输入中心的“九省区省际劳务协调中心”成立，入粤民工较多的云、贵、川、桂、湘、鄂、皖、赣、豫等省区纷纷设立驻粤劳务管理机构，广东的劳务市场服务中心也与协作省区的１４０多个地、市、县建立了信息互通关系。科学、统一的管理，使百万入粤民工由盲动转为“明流”。
　　　　“大动脉”：呼唤理解
铁道部长给我们讲了一个故事：有一年，北京地区的一些学生因买不到车票，上书当时的铁道部长，要求见铁路部门的领导。　当时的北京铁路局局长、现在的铁道部副部长国林，应约前往学生意见较大的北京师范大学。第一次，学生们对这位局长很不客气，质问北京站火车票都哪去了。国局长说：好吧，眼见为实。欢迎你们春节回家前到北京站搞一日或几日社会调查。
于是，大学生们看到了一列列客车的不堪重负，目睹了女售票员一日发售上万张火车票、经手几十万人民币的辛劳情形。１５位代表回校后写了感人肺腑的调查报告，并给铁道部门写信说：我们终于理解了中国铁路的不易了，我们还要向全社会宣传，让更多的人理解铁路。
大学生“下战书”的风波过去了，“铁路”的思考却在继续：每年春运学生放假时间集中，总要形成一段时间的客流高峰，容易造成积压。且莘莘学子归乡心切，铁道部门自当多加理解。
从此，由北京站开始，铁路部门各车站每年都要派出几十支流动售票组，到各高校上门服务。有的站还开辟了“学生专区”，在候车、签检票等方面为大学生提供了一条龙服务，提前安排学生检票、进站、上车。
记者沿京沪线南下，又沿京广线北上，时常可见一节节满载学生的车厢飞驰而过，甩下一串串欢声笑语。许多站长自豪地向记者介绍：我们理顺了“学生流”。
与此同时，人们也发现，从南到北、从东到西，几乎所有的车站上都有戴着红袖标的大学生们忙碌的身影。他们协助查“三品”、维持秩序、扶老携幼、端茶送水……数不清的大中专学生推迟了归期，放弃了休息，自愿加入到“’９４新春热心活动”的行列中。一位未留姓名的志愿者说得好：我们愿以自己的行动，唤起全社会对“大动脉”的理解。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
启动，启动。大动脉在满负荷地运转，铁路员工在超负荷地辛劳着。当旅客摆脱旅途的拥挤平安到家，当节日里阖家欢聚时，让我们对仍在奔驰着的列车道声：一路平安。
（附图片）压题照片为郑州火车站春运第一天。　刘新政摄