加铁分局的岗位培训新机制 [复制链接]

第11版(职工天地)
专栏：

　　加铁分局的岗位培训新机制
李平李青
一直居全路安全“排头”的加格达奇铁路分局，近日又攀高峰：安全生产实现５０００天，再次创造了中国铁路“安全之最”。加铁分局之所以取得如此成绩，是与他们独特的“岗培”新机制分不开的。
下岗待业。这一制度明确规定：凡一线行车职工必须经过岗位技术培训，理论与实作综合考试后持证上岗。不合格者下岗继续培训。此间，取消工资、奖金，只发给最低生活补贴。再次考试合格后择优上岗。这意味着，仅一次下岗工人，每月至少要损失七八百元，机车乘务员则要损失上千元。这一机制在全分局１９个站段、大小６０个车站推行后，反响极大。
“尾数淘汰”。目的是促进岗上职工不断精熟本岗技能。在这个分局，班组一周、车间一旬、站段一月、分局一季都要进行技能考试。站段和车间还要不定期抽考。在技术理论、实际操作双重考核中名居后位者，要被“淘汰出局”。去年，加铁列车段一次就淘汰下来２２人。一位快车线补票员考核得了８４分，却因名列尾数，被调整到慢车队当列车员。一些老工人，实际操作能力强，但考核时却常因理论“拉分”。于是，徒弟给师傅当上了老师，儿女是爸爸的临时“考官”。这种“水涨船高”的动态考核，使人人产生了危机感，掉队的人越来越少。
岗位调整。打破了长期以来铁路“从一而终”的格局，“好”和“差”的岗位可以双向流动。火车站客运员徐玲、梁永菊等３０多人因技术业务娴熟、考试成绩优秀被“上浮”为团委书记、客运值班员。而因考试成绩差被“下浮”的职工也大有人在，近年就有２８人；加铁机务段原有９名火车司机待岗学习，虽说３个月后考试合格可以上岗，但至今仍有４人未被“录用”，因为一个司机身后竟有３０名“预备职”。像调车长、值班员这样热门岗位早有人“虎视眈眈”。岗位竞争机制提醒人们：只要自己技术过硬，总有“位移”的机遇。
“技术”对工人来讲，如同饭碗，对干部则是能不能坐稳“交椅”。两年来，他们坚持了“工考干”制度，并公开打出“严工人必须先严干部”的口号。工会有一本大影集，里面真实记录着一组组“考干”现场的生动镜头。众目睽睽、大庭广众之下，干部脸上发烧，回家嘴里起泡。不久便加入抢“技术”的行列。对于那些技术业务“不顶壳”的干部，工人也有权参与处理。去年以来，已有４０多人被罚款，３２人被调整，７人“下放”现场。工人们服气了，干部的学习劲头日益高涨起来。现在干部每月综合考试均在９０分以上。