铁路春运活起来了 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　铁路春运活起来了
　　本报记者 江世杰
　　如果“实话实说”，一年一度的春节旅客运输（简称春运），对旅客和铁路都可以说是一场“灾难”。那么，今年的春运却不同于往年：今年是一个平稳、有序、顺利的春运，是一个充满改革气息的春运，是一个充分发挥铁路客运优势的春运，是一个经济效益和社会效益都十分明显的春运。
　　“神”速调车
　　今年铁路春运的难度，不亚于以往任何一年。这是因为：元旦春节距离较近，使旅客客流相对集中；春节放假时间长，有的单位长达一个月，这为人们出行创造了条件，造成学生、民工、探亲、旅游等几股客流叠加、交汇，使跨铁路局的直通客流陡然加大；方方面面对民工有序流动抓得不那么紧了，沿海地区打工者留在当地过节的数量减少，节后内地新民工外出数量增多；特别是厄尔尼诺现象造成气候反常，南方遇到了几十年来未见的大雪，使民航、公路运输受到影响，导致一部分原来乘飞机和汽车的客流涌向铁路……
　　春运50天中，6．5万公里铁路线上的200多万名铁路职工，几乎每时每刻都在上演着威武雄壮的活剧。
　　1月21日、22日，湖南境内一场30年不遇的大雪，不仅封锁了进出广东的公路，而且造成铁路供电中断，通信信号失灵，大批南下的客车相继受阻，一连几日。偏偏此时，民航又暂时停飞，公路交通受阻，到23日晚，广州站已陷入20万回乡大军的重重包围之中。
　　为了保证这些旅客回家过年，铁道部于23日21时召开全路运输系统紧急电视电话会议，果断命令北京、郑州、柳州、南昌、上海五个铁路局调集20列客车（包括乘务人员），务必于24日18时前进入广州火车站。24日一大早，铁道部党组书记傅志寰、副部长刘志军，分别从武昌、北京直飞广州，坐镇现场指挥疏解客流。
　　其实，早在铁道部采取紧急措施之前，铁道部派驻广州铁路集团公司的春运工作组组长、部总工程师华茂昆，已经和广铁集团的领导人一起采取了多种应急措施，到24日早晨6时，31列客车已把8万多名旅客送上归途。然而，当太阳升起以后，四方八面的11万旅客又蜂拥而至，站前广场旅客仍有增无减。
　　24日上午11时许，先后到达广州的铁道部领导一下飞机就直奔广州站、广州东站解决问题。此前，傅志寰已先后在阜阳、上海、郑州、武汉等地区，连续数日在春运第一线指挥工作，现在直接深入广场上的旅客中间，了解客流情况，并查看了通道、地道、站台、调度等关键部位，与刘志军等商量，对增开列车作了进一步调整。然后他们与广铁集团、羊城铁路总公司的领导人一起，按照事先的分工，分别走向不同的站台，亲自指挥列车到站、旅客乘车和列车发出。这一夜，傅志寰走遍了车站的每一角落。刘志军的岗位就是第一站台中部。直到凌晨3时，仍有许多旅客去岳阳。于是，刘志军马上下令，将准备发出的两列到衡阳、郴州的临时客车延长到岳阳。这一小小的调整，减去了许多旅客再次转车的麻烦。这一夜，广州站4个站台的7股铁道，共发出北上列车46列，平均每9分多钟就有一列车开出，其效率之高在中国铁路史上是罕见的。
　　25日上午，公路、民航滞留的旅客又涌向广州火车站。尽管客车在不停地开出，但中午过后旅客又超过了10万人。
　　在紧张的调度中，从25日6时到26日6时，广州站又发出90列北上客车。事后的统计数据表明，短短60小时里，广州站疏运旅客50多万人，广州东站疏运旅客15万人。26日白天，当广东省一位领导在广州站前广场上只看到一堆堆正在清除的垃圾时，他情不自禁地赞叹道：还是铁路厉害，两天就把人拉空了！
　　像广州这样的旅客紧急大疏运，在北京、上海、阜阳、南昌、武昌、岳阳、成都、重庆等地都上演过。虽然今年的春运工作尚未终结，但统计数据表明：一大批历史新纪录已经创造出来：
　　一是创造了日发送直通旅客108．5万人次的历史新纪录；
　　二是创造了高峰期日发送旅客340万人次的历史新纪录；
　　三是创造了春运39天开行临时旅客列车4047列的历史新纪录；
　　四是创造了春运39天的客票收入比去年同期增收16亿元的历史新纪录。
　　“神”从何来
　　今年铁路春运“神”了，但“神”从何来？
　　铁道部春运办的同志说：关键是部党组认真贯彻落实党中央、国务院关于搞好春运的指示精神，对铁路春运及早做出了缜密、周到的部署。其中最主要的是制定了正确的春运战略，主要包括三个方面———
　　一是“南客北货”战略。即春运期间南方以客运为主，北方以货运为主，尽最大努力在春运开始之前将南方各局的货车调往北方各局。这不仅使北方各局有大量的货车车辆便于组织装车，而且腾出了南方各个车站被货车占用的线路，便于大规模、高效率地开行客车。春节前后京广线南段之所以能够将客车开满并运行通畅，货车北调起了重要作用。
　　二是以运输中长途旅客为重点的战略。在各种运输方式竞相发展的格局中，铁路没有能力“包打天下”。但铁路旅客运输的优势和客运市场最旺盛的需求，都在中长途运输，铁路客运的主要收入也靠中长途直通旅客运输。在当前客运总能力仍然紧张、中长途运输和短途运输不可兼得的情况下，必须采取“抱西瓜舍芝麻”的战略，或者叫做“抱金娃娃”战略。实践证明，今年春运客票收入较去年同期增长70％，抓中长途直通运输这个重点是重要原因。
　　三是“屯兵中原”建立预备队的战略。打仗是要有预备队的，越是大战役，预备队就越重要。铁道部总结去年春节过后抽调车底建立部属“总预备队”的经验，今年春节前集中37组车底，春节后又增至54组，屯放于中原地区，在最关键的客流高峰期和客流骤增的最关键地点投入使用，表现出铁路运输前所未有的快速反应和灵活应变的能力。据不完全统计，春运期间这支部属“总预备队”，至少增开临时客车1153列，多运旅客200万人以上。这对于及时疏解京广、京九、浙赣、湘黔、川黔、襄渝等干线的客流高峰，起到了极其重要的作用。
　　正确的战略要靠人来贯彻执行，才能产生强大的威力。铁路“高度集中，大联动机，半军事化”这三大特点，使今年春运实现了具有权威性的集中统一指挥。各个路局、分局、站段、班组，都表现出全路一盘棋思想，服从大局、照顾全局的社会主义大协作的精神。“屯兵”中原的列车乘务员，一连40多天飘荡在万里铁道线上。他们背着方便面，提着简单的洗漱用具，有时不知第二天的去向，更不要说与家人团聚过春节了。实践又一次证明，铁路运输系统近200多万名干部职工，是一支冲得上、拿得起、顶得住的特别能战斗的钢铁队伍。而这，正是搞好春运工作的基本保证。
　　“怕”正在变成“盼”
　　铁道部春运办的同志说，今年春运也还有许多不足之处。例如，对京九铁路的运能考虑不周，运行图确定开行的临时客车数量偏少；有些列车超员过多，对行车安全构成很大威胁；售票组织还有漏洞，有的地区将80％的临客车票“批发”出去组织所谓团体旅游，结果被一些单位拿去加价倒卖，由于这种情况多发生在已经实现计算机联网售票的地方，因而许多同志对需不需要继续推进电脑售票产生了怀疑。
　　铁道部春运办的同志强调指出：今年春运做到了平稳、有序，电脑售票功不可没。据统计，全路有近200个较大的车站实现了电子计算机售票，而且绝大多数使用情况良好，提高了售票速度和质量，减少了旅客排队时间，对维护车站的正常秩序起到了不可低估的作用。特别是在采取应急措施紧急开行运行图外的临时客车时，计算机售票甚至起到了关键性作用。因为，开行某次图外临客一经决定，计算机只需修改一下程序，短时间内即可发售客票。如果不使用计算机，则需组织大批人员以手工作业方式，进行备票、贴票条等大量繁琐而细致的工作。这样的话，要想在几小时内售出大量车票并开出列车，就是根本不可能的了。当然，对于春运中电脑售票暴露出来的问题，铁道部会采取措施加以解决的。
　　近年来，铁路职工对铁路必须走向市场、适应市场的认识不断深化，对铁路生存、发展的危机感和责任感大大增强。过去把春运当作沉重的负担，现在把春运当成增运增收的黄金季节；过去害怕春运，现在是满怀信心地迎接春运；过去只求安全无事故，对拉多少旅客无所谓，现在全员开展大营销，生怕客源流失；过去要开临时客车得先请示后批准，再定“点”，再售票，至少也得三四天才能成行，现在“时间就是金钱”，一切都快速反应，做到了随报随批，安排售票、确定时刻甚至组织车底和乘务人员的工作都同步进行。其实，没有什么“神”，所有这些，都是观念转变机制转变出现的新气象。
　　由“怕春运”变成了“盼春运”，但愿明年的铁路春运能更“神”！