不老的老船——记交通系统标兵船“华铜海”轮 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　不老的老船
——记交通系统标兵船“华铜海”轮
新华社记者楚保平
今年１１月１日，记者在连云港码头见到了刚从美国远洋归来的“华铜海”轮，从驾驶台到机舱，从船头至船尾，都显得整洁有序。可这却是一艘有２０年船龄、按惯例应予淘汰的货轮。海事界人士评论说：这简直是奇迹。
目前，我国的远洋船队中，老龄船占一定比例。而国际海事界对安全质量标准日愈提高。这部分船舶怎样才能安全地驶向大海，成为我国海事界普遍关心的问题。因此“华铜海”轮的航行，对整个中国船舶界有着积极的意义。
老而不旧，是“华铜海”轮的显著特点。中国远洋运输（集团）总公司广州远洋运输公司所属的“华铜海”轮，自１９８４年跻身于世界海运市场后，依靠扎扎实实的劳动，一点一滴地改变了老船的面貌。从自修大舱开始，船员进行了边柜除锈、造水机改造和大曲轴更换等工程，开创了远洋船舶进坞不进厂的先例。１０年来，“华铜海”轮自修纪录不断刷新，节约修理费１９５１万港元，节省修理船期２７０天。
保船期，守信誉，是“华铜海”轮的法宝。一次，“华铜海”轮在美国一个港口刚刚卸完矿石，就受命到另一港口改装粮食，两港之间航程为３６小时。改装粮食，要求大舱必须经过极其认真的清洗，如果到码头再雇人，就会耽误几天时间。船员们决定，边运行边清洗。大舱高１８米，清洗工作要经过６道程序，人均９００多平方米。舱内弥散着厚厚一层残余矿石和粉尘，矿石和抓斗的磕碰，还使许多部位的油漆脱落，要达到验舱时无锈蚀、虫子、灰尘、潮湿、漆皮和余货的标准，难度可想而知。经过两天一夜的苦干，他们终于将近百吨的杂物清洗干净。验舱官登船检查，感到不可思议。
１０年中，类似的故事有多少，他们自己也说不清楚。一批批先进工作者在“华铜海”轮涌现：全国劳动模范叶龙文、广东省优秀党务工作者房迪坤、广东省先进生产者蔡映庭、中国远洋集团先进生产者徐惠兴……“华铜海”轮１０年安全航行７２万海里，相当于绕地球赤道３３圈，先后４０余次受到交通部、广东省、中国远洋集团和广州远洋公司的嘉奖，被称为中国远洋船舶的一面旗帜。