海上交警护航忙 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：通讯

　　海上交警护航忙
本报记者刘燮阳
在祖国长达１．８万公里的漫长海岸沿线，数以千计的海上交警乘风破浪，日夜巡逻在海面，维护着祖国港口主权的尊严。这支海上交警队伍，就是由中华人民共和国海口安全监督署领导的，对外称“中华人民共和国港务监督”。
在当今西方一些国家，港监实行“准军事化”管理，美国称“海岸警备队”，日本为“海上保安厅”，对各国海运事业的发展起了重要的作用。我国在１９８３年颁布的《中华人民共和国海上交通安全法》中明文规定，“中华人民共和国港务监督”是我国主管水上交通安全监督工作的国家行政管理机关，它代表政府统一行使航务行政管理职权。改革开放推动了海上交警的蓬勃发展，队伍越来越扩大，管理手段日新月异。１９８７年以来我国在沿海主要港口组建了１４个海上安全监督局，目前，沿海港监人员已发展到１万多人，港监船艇发展到１０００多艘，大型巡逻船１９艘，并逐步引入雷达监视、计算机控制等现代技术手段。不断发展壮大的海上交警，对维护国家权益，保障水上交通安全，发挥着日益重要的作用。
在船舶川流不息的港口航道，海上交警时刻观察监视着大中型船只的航行。青岛港附近的马蹄礁，过去事故频繁，如今装上了“千里眼”——海上交通管制系统（即ＶＴＳ系统）。有了它，航船一旦偏离航道，即自动报警。１９９１年４月５日，青岛海面风大浪急，驶离青岛港的“李白”轮看错了灯浮，正对马蹄礁驶去，情况万分危急！ＶＴＳ系统及时发现，值班员马上报警，避免了触礁的危险。据青岛港负责人说，青岛ＶＴＳ系统自１９９０年试运行以来，跟踪监视船舶近两万艘次，发现纠正船舶违章１０００多艘次，避免了１０多起较大海上事故。正是这些默默无闻的海上交警坚守岗位，使我国航运运输秩序有了明显的好转，海上事故特别是重大事故逐年下降。
大海无情人有情，多少次，海上交警援救了一艘又一艘遇难船舶。１９９２年７月２７日凌晨，广州海运公司的“安堡”轮满载货物，离天津港不久，机舱突然起火，大火愈燃愈烈，天黑浪大，“安堡”轮已无法自救！在这千钧一发之际，收到求救信号的天津海监局的Ｂ—１５航标工程船毫不犹豫，拉响警报，奔赴现场。一艘只有１７５０吨的航标船，顶着七八级大风掀起的四米高的巨浪，冒着生命的危险奋战了近８个小时，终于扑灭了５０００吨货轮上的大火，保住了人、船、货的安全，为国家和人民挽回了巨大损失。
近年来，我国对外贸易迅速增长，其中９０％的进出口货物主要靠海运来完成。目前，每年进出我国港口的外国船舶达３．３万多艘次，沿海港口呈现百舸争流，一派繁忙景象。据介绍，现在每年出口上海港的船只达１．８万艘，船舶流量急剧增长，对水上交通安全管理提出了更高的要求。任务越来越艰巨，工作越来越繁重，被誉为“海上卫士”、“海上眼睛”的海上交警在光荣的任务面前，不会辜负国家和人民的期望，工作一定会越做越好。