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为何给“面的”设禁驶区 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1994-03-01
第9版(经济生活)
专栏:疑点探究

  为何给“面的”设禁驶区
李丽辉
火爆京城并迅即在各地普及开来的“面的”,如今遇到了一些出人预料的麻烦。
据统计,北京现有出租车5.7万辆,其中“面的”占3万辆。在如今平均每天140万人次出租车载客量中,主要份额是“面的”完成的。它为方便群众生活立下了汗马功劳。
可是最近一个时期以来,北京一些场所竟相继对“面的”亮起了红灯,不客气地把它拒之门外。
首都国际机场每天旅客川流不息,这里距市区最近也要20公里,是出租车拉客的理想地点。可是这里的停车场上一色的夏利、皇冠在排队,“面的”只能拉客人来机场,不许拉客人从机场进城,否则罚款。众多“面的”都不得不放空回去。一位青年司机忿忿不平地说:“不是讲反不正当竞争吗?这叫什么事?到哪儿讲理去!”他有根据地告诉笔者,规定上白纸黑字清清楚楚写着乘客有选择任何出租车的自由。而事实上,从机场进城的客人愿意坐“面的”的不在少数,司机也想拉客,无奈慑于“重罚”不敢冒险。
亚运村成为新兴的办公、居住区,在京城生活中地位越来越重要,可是也不许“面的”越雷池一步。乘“面的”来此的人,只能在村口大门外下车。
把“面的”列为不受欢迎的还有一些星级宾馆,“面的”不许进入大门停车,客人只能在路边下车。有的饭店车辆入口处竖着一块牌子,上写“微型出租面包车禁止入内”。笔者曾向北京一家大饭店负责调度停车的值班人员请教,回答是上面交通管理部门的规定。问其道理何在,答曰“面的”进来太乱。这些饭店门前的确都不宽敞,可是“面的”车身小,俗云“船小好掉头”,按说更适合在这种场所活动。另一方面,加长奔驰和更长的卡迪拉克、林肯,有的拐弯半径达二三十米,一车驾到,调度得忙前跑后安排老半天,可是却没人嫌过它“乱”。显然,说“面的”“乱”和“小”的根据不足。
笔者查阅了《出租车司机百问百答》及有关法规,发现交通管理部门并没有把任何地方单独列为“面的”禁驶区。笔者发现,一些饭店、宾馆等高级场所唯恐大众化的“小面”车来车往,主要是觉得它不够档次,不够气派,有损自己的“豪华”形象。当然,也不排除这些单位对自家开办的豪华出租车队经营实行保护主义的因素。无独有偶,对“面的”高悬禁令的这些单位,几乎都拥有出租车公司。这大概不会是巧合。
笔者通过电话向北京市出租汽车管理局了解是否对“面的”有什么新的政策,办公室的一位同志回答:“我们没有对‘面的’做过这种限制,他们这么干肯定是不合理的。”
“面的”司机对此徒唤奈何,有的司机在拉客人去大饭店时,远远就请客人下车,说:“还是走过去吧,人家不让进!”在达利出租汽车公司开“面的”的汤先生是东北人,不太熟悉北京的路,他说,最近像刮风似的,大饭店对“面的”都“禁止入内”了。司机除了需背熟北京成千上万条街巷路线,还增加了一项要记住的内容:什么地方不许“面的”进。
这些土禁令引起人们普遍的不满。一些“老外”也有意见,因为他们花钱也精打细算,不肯当冤大头,打“面的”早已习焉成风。看来,豪华设施场所禁止“面的”入内,可谓不甚妥当。
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