万众一心闯市场“东风”三次巧掉头 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　万众一心闯市场“东风”三次巧掉头
本报讯截至１９９３年１２月２４日，国有大型企业东风汽车公司已超额完成全年汽车销售任务，中型重型卡车和轿车销售总量为１７９０００辆（含上年库存），销售收入突破１２０亿，比上年增长２２％；全年汽车产量超过１７８０００辆，比上年增长１６％，实现了健康快速增长。
全国十大企业之一的东风汽车公司，１９９２年以年产１５万辆汽车和９８亿元销售额创下产销增幅１３％和１７％的历史纪录。当时，汽车市场是卖方市场，经营计划还可沿用年初定全年的传统做法，产什么卖什么，产多少卖多少。１９９３年则大不相同，汽车市场从一季度即向买方市场转变，全年市场风浪多次大变，使东风公司经受了一场严峻考验。
第一次：去年２月，全国基建规模扩大，工程车和６吨、８吨平头车需求量猛增；与此同时，公司正在大批量生产的５吨小玻璃平板车出现滞销势头，而根据以往经验安排的计划又恰恰把工程车和平头车的大量生产排在下半年，计划产量分别只有１万辆左右。面对用户需求，东风公司迅速决定调整品种产量，仅用半月时间使小玻璃平板车大量减产，组织起月产５０００辆工程车、平头车的高产能力。到６月底，汽油柴油工程车和６吨、８吨平头车的累计产量分别达到２万辆和８６００辆。这次转舵掉头使上半年销售收入增加２０亿元。
第二次：去年６月，全国整顿金融秩序，“基建热”降温，工程车出现滞销势头，普通卡车也由畅销转为平销或滞销。面对市场挑战，全公司再次调整品种产量，工程车由月产数千降为３００辆，６吨、８吨平头车产量进一步提高。同时瞄准市场特殊需求展开多品种小批量生产，确保汽车总产只增不减。如，针对铁路运力不足，推出长途卧铺大客车和柴油加长货车；针对交通部禁止汽车拖挂上路，生产８吨加长半挂车；针对用户追求柴油车经济效益，将５吨卡车尽量多装柴油发动机，等等。到１０月，公司品种生产量已达７５种。过去占总产量８０％—９０％的普通车型产量在品种调整中很快下降为２６．９％，而这时，汽车总产量总销量则保持增长势头。
第三次：去年１０月，东风公司经过认真分析，看到第二代东风５吨车由于生产历史较长，各地假冒东风车随时可以挤占“东风”市场份额，下决心淘汰老产品，迅速推出第三代东风车。这次重大换型转产举措，经过３个月的艰苦努力，已达到预期目的，新车型月产量已突破３０００辆，全面转产大势已定。
（胡志平）