四川省内河航运事业发展很快 [复制链接]

第2版()
专栏：

四川省内河航运事业发展很快
四川省内河航运事业在人民政府领导下，普遍得到改进和发展。全省现在通航的岷江、沱江、涪江、渠江、嘉陵江、长江及其大小支流共七十六条，航程长达八千多公里，轮船、木船近三十七万吨（内百分之九十以上是木船）。内河航运对发展工农业生产和沟通城乡物资交流，起了重大作用。四川盛产的大米、食盐、棉花及药材，都经由内河运往各地。各建筑工地所需的石灰、水泥、木材、沙石，由各江河船只运送的，每月达数十万吨。
四川内河滩多水急，航运困难很多。为充分发挥内河航运作用，进一步促进城乡物资交流，四川省内河航运管理局三年来进行了一系列的河道勘测、炸礁、淘槽检滩，修纤道、设标等整修工程，以减少滩险，提高水位，增加运量。只一九五二年在岷江、沱江、涪江、嘉陵江、渠江及府河等十一条江、河，淘槽检滩、炸礁、筑坝等工程即达一千余万公方，设航标、木桩、水桩、石桩一千余个，除青衣江等少数支流外，全川河道全部进行了丈量。一九五三年第二季度又在乌江、马边河等七条河修纤道十万余公尺，炸礁六万余公方。乌江在整修后，河道比过去深宽平稳，今年七月新华轮冲破乌江天险的九堰十三峡，和长达六十里的龙门峡，渡过沿滩、大银滩等险滩，由彭水上溯了九十公里，试航彭（水）龚（滩）段成功。这一新航线的开辟，使乌江汽轮航程延伸了三百公里，将使沿江两岸贵州沿河、思南和四川酉阳、秀山、黔江等十数县出产的丰富的桐油、漆、棓、麻等土特产畅运长江。四川东部多年不通的汤阳河（云阳县境）也于七月通航，载重四吨的木船畅行无阻，使物资运费降低了百分之五十七点八（过去靠人马驮运），沿江年产二十余万吨的粮、煤、盐、铁即可外销。今年下半年四川内河航运管理局尚继续整修乌江、汤阳河、巴河、通河等十九条河道。经过整修，乌江彭龚段木船亦可畅通，汤阳河水位预计可增高零点二公尺，年运量可较前提高一倍。苏联一列式拖带法已先后在长江重庆、木洞间，嘉陵江重庆、合川间试拖成功，拖载吨位提高一倍以上。
为加强川江内河航运管理工作，各地都普遍进行了水上民主改革，消灭了封建把头，建立了管理机构，同时并在泸县、涪陵、宜宾、合川、自流井、内江、长寿、石桥等地试行木船编组编队，按照
“同一航线，吨位相等，自愿结合”原则，把私营木船组织起来加强了内河航运管理，促进了船民、船工之间的团结，使装卸及工具周转率普遍提高，事故减少，目前全省内河木船已有百分之六十进行了编组编队。为简化手续，减少船只中途不必要的停泊，提高运输效率，四川省内河航运管理局已在所属五十二个航管机构中推行了重庆航运管理站组织银行、税务、物资、工会、公安等部门的联合办公制度，简化了各种手续，实行了“货运费联合收款办法”，并取消船只中途检查制度，致使运费一般降低百分之二至二十三。由于运费降低，争取了货源，船工生活已有改善，工资平均提高百分之六，重庆、合川、涪陵、泸州等四地，已修好设备较完善的船工宿舍四幢，可容二千四百人。重庆码头还设立了船工免费医疗所、休息棚、食堂、速成识字班等。
目前川江内河航运的主要问题是：由于成渝铁路通车，以及某些地区物资运输路线的改变，岷江、沱江、涪江、嘉陵江等木船货运减少，造成船只和工人过剩现象，四川省人民政府一方面已拨款救济失业工人，一方面则积极调整航线整顿航运工作。
（张光普）