美铁路将再次飞跃 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

　　美铁路将再次飞跃
余也艺
铁路在经历了数十年的不景气和衰落之后，８０年代以来在与公路和航空的竞争中，它在世界范围内重振雄风。始于１００多年前的第一次飞跃，开创了全世界大兴铁路的年代，而高速铁路技术的突飞猛进推动了铁路历史上第二次飞跃。
９０年代，尤其是克林顿组阁以来，美国对高速地面运输兴趣高涨。克林顿曾公开许诺支持发展铁路。美国政府除在联邦预算中拨出巨额资金外，还允许利用免税债券吸引私人对高速铁路项目的投资。１９９３年联邦政府仅先期性研究就已拨款３０亿美元。在此背景下，美国各州纷纷参与美国铁路第二次飞跃的活动。
１９９１年５月，得克萨斯州获得用于设计、建造和经营时速３００公里高速路网的一项合同，１９９２年１月又签署了详细的协定。该项目集资５７亿美元，拟于１９９６年底前接通休斯敦和达拉斯—沃斯堡机场线，１９９９年底前接通圣·安东尼奥至达拉斯线，路网全长９９７公里。
佛罗里达州目前高速铁路研究项目有３个：（１）对有可能作道路用地的全州通路作出评估；（２）进行坦帕—奥兰多高速铁路通道研究；（３）向２．５万名旅客作有关调研。
该州还准备实施两项磁悬浮高速计划，其一修一专线用于连接奥兰多机场与靠近华尔特·迪斯尼世界的国际赛车场；全长２１．７公里，时速４００公里，运行时间为６分钟。其二建一条３２公里长的试验型磁悬浮高速线，将在４年半时间内完成，资金由政府与民间联合筹集。
美国铁路客运公司１９９３年表示，该公司准备接受和采用成熟的高速铁路技术。去年２月，该公司从瑞典国铁租用Ｘ２０００可倾式列车组，并在纽约—华盛顿之间进行运行试验。去年６—９月又在东北走廊线试验德国联邦铁路的ＩＣＥ高速列车，通过初步试验后，将在主要的美国城市间作国内运行。去年９月之后，已在东北走廊作营业性运行。从Ｘ２０００和ＩＣＥ试运行获得的数据将用于制定下一代城际快车的技术条件。
加利福尼亚州自从１９７２年第一段１１５公里长的海湾地区快速运输地铁开通以来，它一直处于美国高速运输系统发展的领先地位。之后，美国首项现代化轻轨铁路计划之一是，重点把旧金山现存电车路网改造为现代化城市地铁轻轨系统。９０年代趋向于扩大城市铁路、发展通勤列车及城市间铁路运输。１９９０年６月该州通过三项州级初步议案，拟对铁路运输业投以更多资金，其中两项议案决定发行８０亿公债，用于一系列特定的高速运输、通勤列车及城市间铁路运输。
由于高速铁路正在发展，并能为铁路产生巨大利益，众多美国货运铁路公司有可能回到长途客运业务上来。一些主要货运铁路公司对开行各种市郊通勤车饶有兴趣，并有所举措。新高速路网将独立运营，所以铁路拥有者与经营者可以分开，这样将为铁路拥有部门和高速铁路运营部门创造各种机会。目前，为提高现有铁路网的运行速度，要求建造新高速系统的各种各样项目申请遍布美国。在博采众长的战略方针下，美国铁路正在谱写新的历史篇章。