铮铮钢铁之躯滚滚血脉之源——记中国铁路物资总公司 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　铮铮钢铁之躯滚滚血脉之源
——记中国铁路物资总公司
本报记者廖玒
１９９３年，是共和国历史上铁路建设规模空前的一年。当京九、兰新、宝中、侯月等重点建设会战高潮迭起、捷报频传的时候，当铁路全面超额完成运输任务、取得“八五”后３年首战告捷的时候，您是否知道，那上千万吨的钢材、水泥、木材、柴油是谁供应的？那数百万根的轨枕，几千孔桥梁是谁生产的？是中国铁路物资总公司，是总公司２．８万名甘当配角、无私奉献的职工。
如果说铁路是钢铁之躯，是国民经济大动脉，那么，铁路物资供应就是动脉之源，建设的先行者。
　　　　空前的任务
去年，物资总公司出色完成了京九等各项重点工程所需物资供应任务，实现销售收入１０８．６亿元，供应总值１４２亿元，均比１９９２年增长８５％以上，任务几乎翻了一番。如果将上述物资装满车厢，首尾相接，几乎可以排满北起首都，南至昆明的３０００余公里铁路线，相当于每个职工身上有５００多吨物资生产、供应任务。
１９９３年铁路物资供应除具有其他国有企业共有的难点外，更突出的表现为：一是资源极度短缺，需求量与国家计划分配相比，钢材缺４０％，木材缺７０％，水泥缺８０％；成都、广州等路局机车用油严重紧缺，有的站段机车用油库存仅能维持三五天，告急电报接连不断。二是资金严重匮乏，企业现有资金只能维持１／３的任务量。三是供应设施、生产能力、储备力量与建设规模需要相差甚远，企业负荷太重。四是企业的市场行为受到指令性生产、供应任务与现存运行机制的束缚，责任、权力与经营机制、供应体制极不吻合。
值得欣慰的是，铁路物资供应工作得到了国务院和有关部委领导、铁道部负责同志的高度重视和大力支持。１９９２年底，朱镕基副总理在中南海听取有关京九铁路建设资金和物资供应的汇报后提出，无论困难多大，也必须保重点工程，保京九铁路。１９９３年２月，国务院京九铁路建设领导小组召开第一次会议，提出确保京九铁路建设的６条措施。５—７月，铁道部领导率总公司有关同志赴鞍钢、包钢、攀钢具体落实紧缺资源，解决钢轨、钢材生产运输问题。邹家华副总理多次就铁路物资供应提出具体意见和要求。铁路物资供应中存在的紧迫问题逐项得到研究落实，困难逐渐缓解，全国支持铁路建设的声势逐步形成……
　　　　默默的奉献
俗话说，兵马未动，粮草先行。就在各级领导协调解决铁路物资供应困难的同时，物资总公司２．８万名职工已在加班加点、夜以继日地进行生产、采购、订货、发运了。
虽然国家对铁路实行倾斜政策，尽量保证铁路物资分配指标，但利益杠杆却是不讲情面，许多物资订在会上，写在合同上，但很难落到实处，更难供到用户。这样，物资总公司一方面要面对大市场，靠自身的力量去开拓渠道，落实资源，解决资源市场中的各种矛盾、问题；另一方面，又承担计划任务，争取计划指标，负有保供责任。难怪有的“老物资”把这种现象称为：吃的是计划经济的“草”，挤的是市场经济的“奶”。
怎么办？在总公司几次会议上，翁世耀总经理一再强调：作为铁路物资供应的主渠道，保证铁路大建设是我们义不容辞的天职，困难纵有九十九，也要全力保京九。一道道指令从总部发出，及时传到总公司所属几十家大小公司、企业。同时，他们充分发挥政治思想工作的优势，激励职工为京九铁路增光，为重点工程添彩，开展了声势浩大的建功立业活动，涌现出许多可歌可泣的事迹。
一提起物资供销，许多人也许就会想到住在宾馆，吃喝送礼。可哈尔滨铁路物资公司职工的工作却是“穿林海、跨雪原，死看死守抢资源。”这家公司每年木材供应量占全路用量的６０％以上，去年，木材供应量又是往年的两倍。为按时完成任务，他们派出精兵强将“盯”在大兴安岭等林区，从木材采伐一直“盯”到装车运走。有的采购员冰天雪地时进山，一直到霜打落叶时才出山，在林区一蹲就是５个月。
去年４月，京九线桥梁告急，２４米和３２米超低高度梁特别紧缺。承担这项生产任务的丰台桥梁厂，虽然有５０年的造梁历史，但制这种新型梁也是第一回。５月５日晚９时，第一孔３２米超低高度梁开始浇灌，车间里一片繁忙：振荡器发出震耳欲聋的响声，嘴对耳朵说话都听不清；站在钢模旁，强烈的震感从脚心一直麻到大腿，五脏六腑仿佛都要被震出来。就在这样艰苦的环境下，工人们连续奋战１３个小时，第一孔梁才浇灌完。在这场超低高度梁会战中，有的电钳工脸上被弧光烤脱了几层皮，也一声不吭；桥梁车间７０％的职工家在农村，以往耕种时节，许多人都要回家忙一阵子农活，但这次没有一人请假。就这样，“丰桥人”提前一个月实现了他们的誓言，使第一批超低高度梁如期架设在京九线的“龙头”——黄村。
从横断山脉到大漠戈壁，从天寒地冻的西北到四季如春的南国，数十万铁路建设大军正在打响一个又一个重点工程建设战役。在中国铁路建设的世纪大战中，人们怎能忘记动脉之源、建设的先行者——中国铁路物资总公司。