奇峰岭下创奇迹——广空空防工程处官兵翻修桂林机场纪实 [复制链接]

第3版(政治·法律·社会)
专栏：

　　奇峰岭下创奇迹
——广空空防工程处官兵翻修桂林机场纪实
黄日飞樊启林徐如俊
“桂林山水甲天下”。慕名前来观光的中外游客太多了，小小的桂林机场，客流量竟居全国机场的第６位。如果为翻修机场而停航半年，直接经济损失就是６亿元。
航班不能减少，飞行不能影响。军委副主席刘华清批示：调最好的部队上。
１９９３年５月，广州军区空军空防工程处官兵奉命来到了桂林奇峰岭下。
这是一支特别能战斗的部队。改革开放以来，他们支援地方经济建设，结下了累累硕果。修广深公路，他们担负的地段，保质保量，没有一处需要返工；修河南南阳机场，他们获得了全国“鲁班奖”；修广东珠海机场，最艰难的工程，他们一家全部包下。１９９３年，他们同时担负５个机场的修建任务。
翻修桂林机场跑道，采用的是国外先进沥青改性技术，用国产材料生产改性沥青翻修施工的，这在全国还是首次。为了确保质量合格，他们连续进行了１３次现场试验。９月１１日晚上１０点，当天的最后一架民航班机刚刚落地，官兵们驾着几十台机械设备就开上了跑道，随着机器的缓缓前进，后面立即摊开一片近２００摄氏度高温的改性沥青道面。经过一夜挑灯，东方泛白时，机场又重归一片寂静，官兵们一人一把扫帚，在跑道上一字排开，来回拉网，细心地寻找遗留的每一粒小石子儿。刚刚还是操作设备施工的工程兵，刹时间又变成一个个合格的清洁工。施工队伍前脚刚离跑道，满载中外游客的飞机就平稳的降了下来。
１０月２６日凌晨１时２５分，本来天气预报说晴的天空，突然大雨倾盆，一直下到４时多才停。这时，４０多米宽的跑道上，半边已经铺了１５０米长、７厘米厚的改性沥青，另外半边是６至７厘米深的积水，无法继续施工。如果不再往下铺，跑道一边高一边低，天亮后飞机无法降落。官兵们说：停一个架次也是没有完成任务，我们不能影响一个航班！指挥长一声令下，两卡车麻袋拉来了，可麻袋还是不够用。指挥长杨君杰第一个拿出了自己的被子，副指挥长刘玲然也拿出了自己的被子。见此情形，官兵们纷纷都拿来了自己的被子和棉衣，硬是靠自己的双手，吸干了跑道上的积水，保质保量地铺好了近万平方米的道面。上午８时，机场又同往常一样，准时向中外游客开放。为了这一个“准时”，空防工程处的官兵们一连四五天只能披衣而睡。
工程处官兵们自从今年５月７日进驻桂林，到工程按期验收移交止，没有因施工造成一起细小事故，没有延误一次航班。１２月２１日，桂林机场跑道翻修动工的第１００天，工程全部竣工。扣除不能施工的阴雨天，扣除中途为保证质量进行１３次现场试验而中断施工的１０天，实际施工时间只有６５个工作日，而这６５天里，每天能够进入施工现场的时间仅有晚上至第二天凌晨的１０个小时。６５０小时里把２３００米长、４５米宽的跑道分３层加厚了１８厘米，平均２２０小时铺１层，广空空防工程处又创造了一个奇迹！