走向世界的中国造船业 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：回顾与前瞻

　　走向世界的中国造船业
本报记者刘桂莲
１９５８年，由我国建造的第一艘万吨轮“跃进号”（当时制造的只是船体部分）下水，本报曾报道说，这是我国造船业跨上的一个新台阶。１９６８年，我国自行设计、建造的第一艘万吨远洋货轮“东风号”通过国家验收，本报报道说，我国已结束了自己不能造大船、必须依靠买船的历史。日前，中国船舶工业总公司总经理王荣生告诉记者，我国已迈向世界造船大国，造船吨位居世界前列，订单列世界第三位。
从小到大，从买船到大批出口船舶的发展史，折射出我国造船水平、造船质量的提高和面向国际国内两个市场的变化。
１９６５年前，我国总共只有３０万吨的造船能力，年产量是８万吨。这８万吨竟包括了５１７艘，船的吨位是很低的。改革开放前，我国虽已能生产万吨以上的船，但基本上是关着门造船，与先进国家有不小的差距。
改革开放以来，在引进技术和设备的同时，经过消化吸收，从设计、造船技术到主机制造都有很大提高，我国的造船业进入了一个新的阶段。１９９２年中国船舶工业总公司实现历史性的突破，全年完成造船产量１１０万吨。１９９３年比１９９２年又提高２０％，产量达１３０万吨，船的档次向着大型化、新品种和高新技术方向发展，集装箱船、大型冷藏船、汽车运输船、石油液化气船等一批具有国际先进水平的船陆续进入市场。
目前，我国出口的７０多种船型，２／３是国内设计的，有些船型已在国际上叫响。如江南造船厂的７万吨散货船、大连造船厂的９．８万吨成品油轮，被国际航运界誉为“江南型”和“大连型”，已批量进入国际市场。我国的船舶设计技术也开始进入国际市场。为远洋船生产的主机，还出口到德国、意大利、美国、日本等国家。
中国船舶工业在本世纪末的目标是进入世界先进造船国家行列，“八五”期间要抓好企业改革，打好基础，全面提高船舶设计、配套水平和管理水平，进一步优化整体素质和整体结构，以促进船舶工业的新发展。
（附图片）
上图为大连造船新厂正在建造的向挪威出口的11．5万吨穿梭油轮。