节日铁路压车现象何时休？ [复制链接]

第2版(经济)
专栏：来信

　　节日铁路压车现象何时休？
元旦已过，春节将临。约占全国铁路１／７货运量的沈阳铁路局运输揭示板上显示着：１月前２０天平均每天比计划少装３００车。这里有货源不足原因，但也少不了“过年”的影响。
据了解，每年元旦、春节期间，沈阳铁路局装、卸车只能完成计划的８０％左右。特别是去年从农历腊月二十三至二月二日，不足４０天里全局少装４万多辆，只卸５万多车。而腊月三十至正月初五的６天时间里，全局则少装８５００辆，少卸３１８０辆。尽管铁路部门上下一片繁忙，派人到压车严重的企业和车站组织装卸车，但收效不大。
节日压车给铁路部门带来很大损失。据估算，一辆车少周转一次，铁路部门约多支出２８元，影响收入１４０２元。每年春节期间，沈铁局因压车直接经济损失上千万元。
铁路运输不同于其他企业，其产品是货物的位移，而且要均衡运输，就像人体的血液一时一刻不能断流，不装车或少装车就要造成运能的浪费。
透过节日压车现象看出，企业放假是压车的直接因素，放假越长压车越严重。而压车的根本原因是铁路发展滞后。据了解，按现行规定，一辆车压一天只罚延时费８４元，经济制裁微乎其微。一些大企业根本不在乎这几个钱，所以车到了不抢卸。还有一些从事火车贩运的个体户，也常常以车代库，因为压一天车的费用比市场租一个摊床还便宜。对压车问题，有关部门应引起高度重视，并用价值规律加以规范。
（傅兴宇孟军）