搬开“拦路虎”——铁道部十八局职工贯通岐岭隧道纪实 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　搬开“拦路虎”
——铁道部十八局职工贯通岐岭隧道纪实
王锦鹄姜书范龚清
１０月１４日１８时５０分，赣南岐岭腹地一声炮响，被称为京九铁路难中之难、重中之重的岐岭隧道胜利贯通。这个时间比铁道部“京九办”下达的计划提前了４５天，平均月成洞１３３．３米，最高月成洞１７２米，创造了我国铁路隧道建设史上的奇迹。　　　　迎难而上再展雄风
岐岭隧道位于江西省信丰县和南康县交界处，全长２５３６米。此段地质复杂，泥岩、泥质砂岩、粉砂岩、页岩、粉砂岩互层等比比皆是，Ⅰ、Ⅱ类软弱围岩占７０％多，而且隧道从两座水库中间穿过，水面比洞底高出３２米，涌水量大，断层密布，塌方频繁，施工难度很大。在京九全线１２６座隧道中，被推上重点难点工程之首，成为京九铁路的咽喉工程。
岐岭成为国内外关注热点。西方传媒曾称：“中国京九将在岐岭受阻，１９９５年建成无望。”铁十八局原来只承担津霸联络线的施工任务。当得悉岐岭隧道工程遇到困难时，这支当年在引滦济津工程中屡建功勋，被誉为“大山腹中的尖刀”的队伍主动请战，承担了出口２０００米的施工任务，占整个隧道工程量的４／５。去年１０月，项目施工指挥长张明泉和副书记何定新、总工秘永和等率领十八局三处千余精兵强将，立下“强攻岐岭，再展引滦济津雄风”的豪迈誓言，离开河北涿州，挥师南下，打响了贯通岐岭隧道的攻坚战。
　　　　科学施工攻克难关
为了保证工期，早日贯通岐岭隧道，建设指挥部配置了现代化施工机械设备，狠抓机械配套和工序衔接，创造出了月掘进１６８米的好成绩。
岐岭隧道石质变化无穷，有时再先进的设备也派不上用场。职工们依靠科学技术，攻克了一道又一道难关。隧道出口设计上有１００米的明洞，洞底距地面１５米多，开挖宽度１１米，整个断面上半部是黄泥，下半部则是各种各样破碎的岩层，有溶洞群、流沙、暗沟等，地面两侧是稻田和养鱼池，开挖时渗水如注，明洞成了积水坑。打眼时，风枪一震动，泥土就哗哗地塌下来，多次埋住风枪和砸坏拱架。为了抢修明洞，职工们稳扎稳打，开挖一米衬砌一米，像蚂蚁啃骨头似地向前推进。１００米明洞挖完后，隧道正洞又遇上５０米的特浅埋，埋深最浅的仅有３．５米，最深的也只有１１米，加上石质均为砂岩、页岩、黄土层，还有地下水。他们成立了以隧道专家、工程技术人员组成的攻关组，经过反复研究，多次试验，制定出了“打护拱稳定边仰坡，大管棚超前支护、双液注浆加固主体，重型井点降水”的施工方案，有效地制服了特浅埋坍塌，顺利地通过了“不成洞地段”。
　　　　身在岐岭情系京九
在岐岭隧道施工中，职工人人都积极为京九早日建成作奉献。局施工科技处处长康秀江，不顾自己患有高血压和脑血管硬化，一直吃住在工地组织科技攻关，分析石质，查找资料，制定方案。由于劳累过度，他终于病倒，被送进医院，至今还未出院。人虽在医院，他仍然用电话“遥控”，出谋划策。他是岐岭隧道攻破地质难关的功臣。
一队青年工人杨顺银，在隧道立花拱架挂网时，被突然掉下来的石头砸破了头，鲜血直流，他被送进医院缝了三针，可第三天他就偷偷地跑出了医院，又回到工地投入了施工。９８０Ｃ装载机司机杨秀坤，负责一号支洞的装渣任务，一人顶两个人的班，每天坐在气温高达４０多摄氏度的驾驶室里，一干就是十几个小时，身上整天是湿漉漉的，臀部长了褥疮。
为了早日贯通岐岭隧道，搬开“拦路虎”，职工们说：“洞子不通不休假，洞子不通不回家”。全处有３００多人推迟了假期，有１００多人一年多没回家，加班加点３．５万多小时。指挥长张明泉自从上岐岭隧道一年多没有休过一天正常假。
就是这样，铁十八局三处的职工们以他们对京九事业的忠诚，用自己的聪明智慧和汗水，仅用一年时间，战胜无数次塌方、涌水、泥石流、断层等重重困难，终于攻克了岐岭隧道这座重点难点工程，为京九铁路的提前铺通扫平了障碍。