上海第一环 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　上海第一环
吕网大夏和平
１９９４年１２月７日，上海内环线高架道路全线建成通车。全长４８公里的内环高架道路，横空出世，如雄健的双臂，紧紧地拥抱上海城。１３０００多名建设者以辉煌的业绩告诉人们：三个春秋，我们环了上海一个圈。
　　　　（一）
路窄车挤，行车难是上海多年的头号难题。进入８０年代，上海机动车和非机动车的数量分别增长９倍和２１倍。全市道路虽有１４００条之多，但能通机动车的只有４５０条，而车行道不足１２米的窄路又占去一半。基础设施建设严重滞后制约了上海经济发展和社会进步。
城市交通问题，牵挂着历届上海市领导的心。江泽民同志任市长期间，会同城市规划专家一起制定了《上海城市发展总体规划》，拉开了上海城市现代化建设的序幕。当南浦大桥即将完工、杨浦大桥刚开始建设时，江泽民同志就明确指出，环线，包括两座桥，不建起来就无法开发浦东、振兴上海，环线要建，无论困难怎样大，也一定要建。
朱镕基同志任上海市长时也明确指出，无论多大困难，也要把环线修好。
１９９０年８月２３日，朱镕基市长下达了内环线工程上马的指令，次年９月２５日打下了第一根桩。为了上海的一号重点工程，成千上万的建设者展开了一场上海市政建设史上前所未有的大会战。
　　　　（二）
内环线建设工地是战场，也是赛场。十几支队伍在几十公里长的战线上与时间比赛。
承建内环线一期工程２Ａ标和二期工程２．４标的是上海隧道公司，工程量包括从中山南路宛平路到中山西路沪杭铁路北侧，标准段面和漕溪路立交桥两部分，用于桥桥相接的匝道有８条，其中难度最大的数贴近沪杭铁路边缘打桩，不能影响路基，不能损坏铁路专用电缆和信号设备。工程中的７８号桥墩和７９号桥墩跨度５１米，净空高度１８米，作业风险极大，但这些困难都被顽强的隧道工人征服了。
承建高速码头、港湾的交通部三航一公司也开进了内环线工程，虽说变水上作业为陆上作业，但他们操作起来还是那样得心应手。
内环线不但工程量大，而且复杂，光水、电、煤气、通信等地下管线就有３００公里长，几乎每建一公里高架路就要搬迁１０公里管线。环线经过之处，动迁了居民８０００户、单位８００个，但没有一个钉子户，没有一个毁约户，也没有一个争吵户。黄菊市长热情赞扬广大市民关心参与，积极配合，谱写了一曲胸怀全局的奉献之歌。
　　　　（三）
两桥飞架浦江，一环拥抱全城。内环线把浦东浦西连成一片，将对开发浦东、改善上海交通起到积极作用。这项上海三年大变样的标志工程，浦西段２９．２公里，为连续高架道路，路幅宽１８米，设４条机动车道，环绕一圈仅４０多分钟，比原来车速提高４至５倍。
内环高架路浦西段的４座大型立交桥，犹如４朵“金花”绽放在环城线上，其中最大的“花”儿要数高２４米共４层的共和新路立交桥，占地９公顷，是目前国内规模最大的立交桥，建设者们称之为立交中的“国花”牡丹。
内环高架道路还全线安装了具有世界先进水平的电视监控系统、信息传递系统、通信联络系统以及光源照明系统，控制中心的２８台电视屏幕展示了全线车辆的运行情况，收集信息、指挥调度、紧急救援一气呵成。
历史给予了内环线建设者以特殊的责任，历史也给了他们机遇，建设者们肩负小平同志“上海三年大变样”的重托，向上海人民交出了一份满意的答卷。