铁路牵引动力步入新时代 [复制链接]

第3版(经济)
专栏：回顾与前瞻

　　铁路牵引动力步入新时代
本报记者江世杰
“火车跑得快，全靠车头带”。这句经常挂在老百姓嘴上的“大实话”表明：铁路运输能否实现现代化，关键取决于机车车辆的技术水平。
机车俗称火车头，是机车车辆工业中技术含量最高的代表性产品。尽管１８８２年由唐山开平矿务局胥各庄修造厂制成了一台能牵引１００多吨的蒸汽机车，曾在我国自建的第一条铁路——唐胥铁路上运行，但解放以前，我国铁道线上跑的却几乎全是外国火车头，被人讥讽为“机车万国博览会”。１９５２年７月，青岛四方机车车辆厂仿制出新中国第一台蒸汽机车，“万国博览会”的状况开始转变。
我国铁路牵引动力改革发轫于１９５８年。一些机车车辆厂追踪国外技术新动向，试制出近１０种内燃机车和电力机车。从７０年代初开始，以东方红３型、东风４型、北京型为代表的第二代内燃机车，先后批量生产并投入运用。１９８０年以后，电力机车与内燃机车一起并列为发展重点。１９８４年，性能日臻完善的韶山３型电力机车投入批量生产。“七五”时期，韶山４型、５型电力机车以及东风８型、９型内燃机车等新型机车相继问世。于是，１９８８年底铁道部宣布：从１９８９年开始，我国停止生产干线蒸汽机车，标志着我国铁路牵引动力已经步入以内燃、电力为主的新时代。
进入９０年代，我国铁路牵引动力迈向“客运提速，货运重载”的新台阶。目前，牵引１００００吨级运煤重载列车的电力机车，牵引５０００吨级货物重载列车的内燃机车，已经投入运用。１９９３年，全国共生产电力机车２２０台，内燃机车６６１台，客车１８００辆，货车２８８８３辆，分别是１９７８年的１１倍、２．８倍、２．３倍和１．７倍，并第一次向国外出口了８台内燃机车。
然而，我国机车车辆工业与国际先进水平的差距也是明显的。在机车方面，发达国家时速２５０公里以上的高速列车已经投入运行，我国用于广（州）深（圳）准高速铁路的时速１６０公里的东风１１型内燃机车，刚刚研制成功；电力机车的“交—直—交”传动技术，国外早已经实际应用，而我国却刚刚起步。总之一句话：中国铁路牵引动力改革任重道远。（附图片）
零号蒸汽机车，1882年由唐山胥各庄修造厂制造，曾在中国自建的第一条铁路——唐胥铁路上运行，是目前中国保存的最古老的蒸汽机车。李长海摄
中国铁路机车车辆工业总公司所属戚墅堰机车车辆厂研制成功时速达160公里的东风11型准高速内燃机车。陆伟国摄