海上沉杆打捞记 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：

　　海上沉杆打捞记
本报记者杨涌
１１月９日，对中国化学工程重型机械化公司的人来说是一个沉重的日子。中午１１点一刻，公司从德国进口的５００吨级“曼德斯曼”巨型大吊车由交通部银海航运公司承运，从天津港启程前往广东参加国家大型建设项目茂名３０万吨乙烯工程施工。孰料，晚上８时许，渤海湾突起８级大风，三四米高的大浪随狂风呼啸，拍击着“银海”号货轮，船身剧烈颠簸，固定在船板的一节７．５米长的拨杆挣断粗大的钢丝绳甩入波涛汹涌的大海。
消息传来，重机公司的领导坐不住了，航运公司的领导坐不住了，他们深知此事非同小可。不仅仅因为巨吊本身５０００万元的价值，不仅仅因为无法执行合同给公司带来的损失，更重要的是，这种巨吊全国也仅只两三部而已，一旦不能如期抵达茂名，将严重影响工程的统筹进度；另外，还有无法用金钱衡量的损失……
双方领导迅速作出决定：“曼德斯曼”主体继续南行，拨杆打捞行动同时展开。
中国人民保险公司天津塘沽分公司伸出了援助之手，中海物探工程勘察公司、天津港货运公司、烟台海上救捞局、海军部队也纷纷伸出了援助之手。１１月２０日，打捞小组第一次作业开始，物探公司启用了国内唯一一台国际一流水平的仪器——地貌仪，在２１米深、１５００米直径的范围内利用先进的声纳技术进行搜寻。
探测工作相当顺利。当天下午，拨杆坠落的方位就在仪器上被发现了。但遗憾的是，３位潜水员轮番下水打捞，都未能找到目标。第二天的打捞仍然如此。
现场的工作人员真正体会到了“大海捞针”这句话的含义。
技术人员不得不重新精确计算沉杆方位。
２６日，第二次打捞方案施行。这次采用土洋结合的办法，从海军部队请来了定位专家，对沉杆作精确定位；同时，最大限度缩小打捞范围，减少盲目性。潜水员在漆黑的海底游弋搜寻。２００米、１５０米、５０米、２０米……船上的人在焦急地等待着。下午二时许，曾担任过长江漂流队队长的王岩同志，第一个看到了浮出水面高举成功手势的潜水员。救捞船上一片欢呼。
就近海上作业的“２８２”号船赶来了。沉入渤海１７天的拨杆在“２８２”的协助下，于傍晚时分捞出并驶返港口，当即装车陆路赶运茂名。
１２月６日晚，“半路出走”的拨杆终于在茂名与主机会合，将参加１０日开始的吊装作业。