世界屋脊上的通天路——空军工程兵部队修复西藏邦达机场纪实 [复制链接]

第3版(要闻)
专栏：

　　世界屋脊上的通天路
——空军工程兵部队修复西藏邦达机场纪实
新华社记者孙茂庆新华社通讯员袁道斌
１０月１９日，一架大型喷气客机，从昌都邦达机场上腾空而起，它标志着一座世界上海拔最高、跑道最长的大型现代化航空港在我国西藏建成。
在盛大隆重的通航典礼上，藏族同胞手捧洁白的哈达和醇香的青稞酒，敬献给机场的建设者——空军工程兵某部官兵们，感谢金珠玛米为西藏的腾飞铺就了通天之路！
　　　　一项英明的决策
多少年来，落后闭塞的交通严重地影响了昌都地区乃至整个西藏的经济发展。５３万昌都人民盼望着能有一条通天路，把雪域高原同祖国内地紧密地连在一起。
１９９０年，中共中央总书记，中央军委主席江泽民到西藏考察工作，当时的自治区党委书记胡锦涛专门汇报了制约昌都地区经济发展的交通问题，并建议修复２０多年前修建但一直未能启用的邦达机场。江泽民在详细询问了邦达机场的有关情况之后说：启用邦达机场具有政治经济双重意义，一定要下决心解决！
时隔不久，一份关于修复邦达机场的请示报告送进了中南海。江泽民、杨尚昆、李鹏、刘华清等领导同志当即在报告上作了批示。报告直接点将：邦达机场的勘测、设计，由空军工程设计研究局承担，修复机场由成都军区空军负责。
历经两年多的艰苦奋战，空军工程设计研究局高质量地完成了地球上海拔最高机场的勘测、设计任务。
去年３月成都军区空军工程兵１０００名精兵强将和１００余辆现代化装备，挺进雪域高原，拉开了邦达机场修复工程的序幕。
　　　　热血浇铸通天路
初上海拔４３００多米的雪域高原，官兵们像被大自然的魔手扼住了喉咙，呼吸困难，唇青脸紫，吃不下饭，睡不着觉，甚至连一句完整的话也说不出来。
邦达高原大半年是冰冻期。正常施工时间只有５个来月。上级要求当年拿下４３００米长的主跑道混凝土浇筑候机楼等主体工程。承建这样一个时间紧、工作环境极为险恶的机场，风险之大可想而知。
刚刚摆开战场，冬眠的荒原就给官兵们来了个下马威。冻土层厚达１．８米，机械设备失去了昔日的威力，２００马力的推土机加大油门挂足档位，铲下去也只能刮一层不足１０厘米厚的土皮。指战员们开动脑筋，用风枪打眼，然后填上炸药爆破，使工程速度大大加快。
８月，尽管下了雨和冰雹，但官兵们还是创下了日浇筑混凝土１３２０立方米的新纪录。人们算过一笔帐，这次修复邦达机场，仅拉土方一项，就相当于一辆４．５吨的东风卡车绕地球跑了２２．２５圈。
顽强的拚搏，创造了令人震惊的奇迹。去年９月１３日，邦达机场主跑道全线胜利贯通！
　　　　百年大计质量第一
在邦达机场工地，几乎每一个官兵心里都清楚，修复邦达机场事关西藏发展大计，必须按时保质完成，向党中央、中央军委，向西藏人民交一份合格的答卷。
　“精益求精、高速优质”，这八个大字官兵们人人刻骨铭心。为了确保主跑道中轴线准确无误，测量班的４位同志竟反复校了１０多次，而这种复校在内地最多不过两次。由于西藏的天气变化无常，给混凝土的养生工作带来了很多困难，为抵挡风雪冰雹，官兵们制作了１５０多个防护棚。每当大雨和闪电突降时，工地上便可以看到这样的场面：４个人一组，抬着上百公斤重的防护棚拚命向刚浇筑好的道面上冲。可这毕竟是在海拔４０００多米的高原，跑着跑着就会有人昏倒。等防护棚全部盖好后，官兵们都累得瘫倒在地上，连流在脸上的雨水都无力去擦一把。
邦达机场候机楼是全框架结构，为减少接缝，提高质量，浇筑混凝土必须连续作业，三根大梁要不间断地浇筑３天３夜。今年７月１日晚，工地上突然大雪纷飞，此时第三根大梁的浇筑正好进入４０个小时。怎么办？坐镇指挥的部队领导和工程人员紧急商议，决定施工继续进行。他们一面组织人员加盖保护已浇筑好的部分，一面向混凝土中掺加防冻剂，终于浇筑出了符合质量标准的大梁。
两年间，广大官兵牢记党和人民的重托，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的革命精神，用青春、热血和生命在地球之巅架起了又一座促进西藏腾飞的“空中桥梁”！（附图片）