平淡之中有奇崛１９９４年汽车工业回眸 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：年终专稿

　　平淡之中有奇崛
１９９４年汽车工业回眸
本报记者林钢
若单纯从量的角度看，今年汽车工业发展是个“平年”。到１０月份，全国共生产汽车１０８万辆，销售１０４万辆。与去年同期比，增长幅度分别为４．８％和６．４％，低于全国工业平均增长速度。估计今年总产量可以达到预计的１３５万辆，也是一个低速增长水平。
但是，比这更为重要的，有两点值得肯定。其一，最近一次汽车市场波动虽然已延续了两年多，但汽车工业没有出现历史上多次出现过的大起大落，没有滑坡，没有所谓“谷底”，是较大的社会需求托住了汽车市场。其二，今年汽车市场价格有升有降，受供求规律的作用，总体呈下降趋势。考虑到上游产品价格上涨较猛、税负增加、汇率变动等因素，汽车工业的大局能如此，着实不易。在目前全国通货膨胀率较高的情况下，汽车价格稳住，对整个国民经济的稳定作出了不为人们注意的突出贡献。
一项重要决策出自１９９４年，国家决定发展家庭轿车，从而使汽车行业在从计划经济向市场经济过渡方面迈出了重要的一步。
为了改变“缺重少轻”的不合理产品结构，我国在“七五”初期，集中投资，安排了四大重点工程项目。它们是：一汽集团的解放牌轻型汽车项目、南汽的依维柯轻型汽车项目、东风集团的８吨平头柴油重型汽车项目和重型汽车集团的斯太尔重型汽车项目。经过汽车工人跨越两个五年计划的奋战，这４大重点工程项目都在今年先后建成，正式投产。它们将大大增强我国汽车工业的综合实力，提高技术水平，使汽车产品结构趋向合理，健康发展。
汽车工业“散乱低慢”，最散最乱在轻型汽车。今年，自主开发和引进相结合的解放牌轻型汽车一经投放市场，以其“性能价格比”的绝对优势（俗话叫“价廉物美”），立即对各地的杂牌拼装汽车形成一股强大的冲击波，对散件组装的进口轻型车也构成了威胁。依维柯轻型汽车则在较高一档层次上以系列化产品独领风骚。一俟国家定点的江西五十铃、重庆庆铃、北京轻型、云南蓝箭、贵州航天等形成批量生产，轻型汽车治散治乱，指日可待。
中型卡车目前还是中流砥柱产品。微型汽车比较畅销。国产轿车中，上海桑塔纳仍一马领先，年头岁尾第一个突破年产１０万辆大关，正乘胜向２０万辆规模进军。随着批量增大，成本下降，上海桑塔纳已４次调低售价。一汽大众的捷达、神龙公司的富康、天津公司的夏利均可在近几年内形成１５万辆的生产能力。轿车终于形成经济规模，增强了汽车在国民经济中的地位，也增加了国产汽车在市场竞争中的能力与信心。
今年汽车工业的头等大事自然是“汽车工业产业政策”的颁布。经过长期市场调研与科学论证，李岚清副总理在去年８月主持召开了高层次的汽车发展战略座谈会。今年４月，“汽车工业产业政策”正式出台。在国内引起巨大反响。为“散乱低慢”困扰得疲惫不堪的国内汽车企业，庆幸有了定向法规管理的“根本大法”。支柱产业喊了好几年，如今终于有了明确的目标和部署。分三步走，到２０１０年将汽车工业建成国民经济支柱产业。到那时，中国将年产汽车６００万辆，其中轿车４００万辆，实现自主开发，参与国际竞争。
“汽车工业产业政策”在国外引起的反响更为强烈。各国政府官员和汽车制造厂商的注意力，不约而同地聚焦在轿车进入家庭和“国家鼓励个人购买汽车”等方面。中国汽车单一社会集团购车的消费结构行将终结，以私人购车为基础的新的多元化的汽车市场体系将日益发育成长。中国这个潜在的汽车大市场，从此将真正转变为现实的“世界上最后一个、也是最大的汽车消费市场”。受汽车产业政策引导，国际汽车制造厂商纷至沓来，在各种汽车展览会上形成了竞争态势。这就为我们更好地借鉴国际经验，选择理想合作伙伴，生产适合中国消费需要的轿车提供了有利条件。
（附图片）
天津年产“十五万辆夏利轿车扩建项目”正在加紧实施。图为组装车间一角。
唐全志文并摄影