大东沟新“海战” [复制链接]

第9版(各地传真)
专栏：新风物志

　　大东沟新“海战”
本报记者士心
士心
初来大东港参观的人，最感兴趣的可能是标志着祖国大陆海岸线最北端端点的江（鸭绿江）海（黄海）分界碑，而作为来过几次东港市的人，我们最感惊奇的还是大东港本身，它像天外来物一般，在短短的５年内，奇迹般地崛起于鸭绿江口、黄海北岸。
这里原来只是一片苇塘和一条弯曲入海的水沟——大东沟，东港市原来的名称“东沟县”，即得名于此。水沟虽然极普通，但是１００年前那场令国人没齿不忘的甲午中日海战，却使这条海沟闻名遐迩。１８９４年的９月１６日，清王朝北洋舰队护送的运送陆军将领的运兵船，就是在大东沟登陆的。军舰离开大东沟不久，即与迎面来犯的日本联合舰队发生激战，这场海战因此又被称为“大东沟海战”。
孙中山先生早年曾设想在大东沟建立北方大港，新中国成立后，国家也有建港的动议。然而，直到１９８８年以前，大东沟还是一条沟，一个狭小、破旧的渔港。
改革大潮终于激荡了这座封闭已久的城市。集资、贷款、引进外资，负责建设大东港的丹东人不再等靠，大东港的“天生丽质”很快展现出来。在祖国众多的北方港口中，大东港有得天独厚的优势：它有朝鲜薪岛作为天然防波堤；航道稳定；港口不冻，一年有３００多天可以航行；港址回淤量少。更重要的是它处于新兴的东北亚经济区的中心，腹地辐射东三省和内蒙古东部地区，不但可以减轻极其繁忙的大连港的压力，东北地区的货物在此还可提前下海，节省大量运费。
另一意义上的“海战”开始了。经过几个冬春的苦战，１９８８年７月，大东港的航运史揭开了崭新的一页。第一艘外轮“希望”号驶入港区码头。从那时起，只有一个万吨级泊位的大东港已与韩国、日本等３０多个国家和地区建立了通商关系，共接纳中外船只１３００多艘次，其中外籍船舶８００多艘次，承运货物１５０余万吨。
港口活了，人的观念也变了。就在邓世昌等爱国将士曾演出过悲壮一幕的海面上，丹东人开始用双手洗刷历史给大东沟留下的落后印记。在港口繁忙作业的同时，３个万吨级码头也迅速上马。
秋末冬初，我们乘船浏览了港区，刚刚建成的３个万吨级码头，如巨人的臂膀横亘在黄海北岸。５座新购置的桔黄色的门吊高塔似地矗立在码头之上。东北地区的粮食、木材、煤炭、生铁、非金属矿石等富饶物产，正从这条海上大通道源源不断地“下海”变成黄金。港口建设的指挥者沙建业指点着新建成的４个万吨级泊位说：“从这里延伸出去，已经计划再建８个万吨级泊位，大东港的吞吐能力在现有的１５０万吨的基础上，还要增加３００万吨，那时的海上长廊，就会更加壮观了。”
港口，是城市开放的钥匙。１０年前，谷牧同志真诚地告诉丹东人“等丹东有了像样的港口，再考虑开放的事吧”。当时，人们尚不完全理解这句话的含义。直到大东港建成，他们才真切地体会到港口的重要。大东港把丹东变成了开放地区，把东沟县变成了东港市。新的资金和产业随着港口的开放不断涌来，昔日的大苇塘变成了经济开发区，一个国家投入３０亿元的大电厂也将在这里兴建，丹大、丹沈高速公路将从此穿过，吉林、辽宁两省三市正积极准备修通东北东部直通大东港的铁路干线。大东沟，不再是耻辱的记忆，而是中国人的自豪。（附图片）
大东港区一角本报记者王忠家摄