石景山钢铁厂运输部加强计划管理后 积压车皮和浪费现象逐渐扭转 [复制链接]

第2版()
专栏：

石景山钢铁厂运输部加强计划管理后
积压车皮和浪费现象逐渐扭转
石景山钢铁厂运输部加强计划管理以来，车皮积压和浪费现象逐渐扭转。过去该厂生产车间的要车计划往往超过实际需要，有的甚至把车皮当料仓，经常积压车皮。运输部的态度是“要车时别不给，也别全给”。如炼铁部筛选场运矿石本来只需八个车皮，一直是要十二个，有四个车皮装着矿石备用。该部过去虽然编送要车计划，但运输部车号员却并不按计划配车。有时高炉出铁时，运输部不能及时送来铁水车，影响正点出铁。生产车间和运输车间互不满意。
生产管理不良，是造成车皮积压和浪费的另一原因。如技术监督制度不健全，焦炭在焦炉装车后，拉到高炉卸入料仓时，炼铁部认为不合格，不让入仓，车皮积压很久，直到厂长或生产技术课作出决定后，这个问题才能解决。有时厂外来的原材料没有标明成分，又不能很快化验出来，不能及时卸车，积压车皮。又如五月三十一日来了一车机器，供应部门不知是从那里发来的，这天是星期天，也找不着货主，压了一天才卸车。有时生产车间要了车，但没有和供应部门联系好，到时候运输部派了车，料场不发货，造成运输部工作的困难。
随着全厂强调正确编制计划的同时，运输部加强了对要车计划的审查，鼓励和协助各单位正确地编制要车计划。如供应课八月份计划中要运废铁二千吨，运输部计划员根据自己对厂内情况的了解，认为数字太大，要供应课加以考虑。结果改为一千五百吨，后又改为一千吨，隔了一天，供应课自动把这项不切实际的计划取消了。在编制日计划的初期，各单位大都不能在规定时间提出计划，如有一次炼铁部晚了四个半钟点提出计划，因此机车在库房等了一小时，不敢出动。目前随着生产管理的逐渐正常和编制计划人员的业务逐渐熟练，大都能按规定时间提出切合实际的要车计划，运输部也能按计划及时派车，并初步地把主要的经常的工作固定起来，如矿石筛选、焦炭、化学产品油类的输送等都规定了每天派车的数量、次数和时间等，使工作定型化。这种固定工作的车皮数量目前已达到百分之五十。其次，加强了调度组，以车辆和装卸人力的调配作为中心环节，双方实行预报。如某料场在甚么时候装、卸什么料及数量多少，货物员在半小时以前报告，在装完或卸完前半小时，装卸组长通知调配员，以便及时调车，提高周转率。过去车等人或人等车经常要二小时至三小时，目前一般的已不超过一刻钟。
该部负责干部亲自掌握和推动工作，每天早晨听取调度汇报，解决工作中的问题，并经常深入现场，及时解决职工思想问题和具体作法上的问题，因此使生产调度工作能够顺利开展。经过这样不断的努力，运输工作取得了很大成绩：首先节省了车皮和人力，如上半年平均每吨生铁需要装卸量为七十吨公里，七月份降低为六十二吨公里。在贯彻作业计划中，由于要车计划编制准确，七月份按计划派车系数为百分之八十五，八月份达到了百分之九十，而上半年只有百分之六十五。车皮周转率也提高了，在七月份省下了六个车皮，其中仅目前已退路局的三辆，自八月至年底即可节省租车费两亿元以上。
现在运输部正进一步解决与厂外路局的工作联系问题，提高计划质量，展开增产节约竞赛。
（徐炳忠）