下决心治好汽车工业的“散病” [复制链接]

第2版(经济)
专栏：抓住机遇振兴支柱产业

　　下决心治好汽车工业的“散病”
耿昭杰
把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，是一件很迫切、很艰难的事情。在面临“复关”的形势下，我们可能争取到的只有今后十年左右的时间。
十年的时间不算宽裕。但真正能抓住这十年，中国汽车工业的振兴有希望。日本、韩国汽车工业的腾飞，也都不过十年左右，我们现在的基础，比他们起步时要强得多。
成败取决于我们自己，取决于国家、企业的共同努力。更重要的是国家的产业政策和调控行为。把汽车工业建成支柱产业的前提是确立轿车产品的主导地位。发达国家轿车产量一般占汽车生产总量的３／４，而我国不足１／４。不注重发展轿车，就等于放弃汽车工业最广阔的市场。
轿车市场之所以广阔，是因为它寓于亿万百姓之中。单纯靠公款购车，中国的轿车工业不会有大发展。有人不相信轿车会进入家庭，习惯用人均国民收入的方法预测，而忽视了我国区域经济发展的不平衡性，先富起来的区域已经有了这个要求。如果企业能开发出物美价廉耐用的小轿车，并实行分期付款，国家又对私人购车以特殊优惠政策，使之养车负担不重，用车十分方便，我相信到２０００年轿车会在更大范围内进入家庭。
确立了这个前提之后，要下大决心治好汽车工业的“散病”。规模效益递增，是汽车工业的基本规律。而我国汽车产量不多，厂家数量却为世界之最，严重地违背了这一发展规律，这是中国汽车工业发展慢、不健康的根本原因。
治散，扶植是最有效的限制。最大限度地集中资金和力量，突出重点，培育三五个具有国际竞争实力的大型企业，是把中国汽车工业建成支柱产业的核心任务。
支柱企业要有强烈的民族自强自立精神，这种精神首先要体现在建立自主开发能力上。一个国家如果没有自主开发能力，就谈不上建设民族的汽车工业。长期依赖外国，跟在别人的后面，不仅在技术上得不到优势，连成本低的优势也会丢掉。
从一汽的实践看，最有生命力的产品正是自主开发的产品。一汽的中型载重车是完全立足自己开发的，它扎根于中国国情的基础之上，显示了强大的生命力，获得国优产品第一名，不仅牢固地占领了国内市场，同时以质优价廉的优势进入了非洲、南亚市场。一汽的轻型车发动机和驾驶室技术是分别从美国、日本引进的，而底盘是自己开发的，投产伊始就几乎全部国产化。由于适合中国道路条件，又具备经济规模，价格明显低廉，使许多单纯靠购进散件、组装整车方式生产的同类产品难以与之竞争。走自主开发的道路是非常艰苦的，但是，一旦走出来了，前途就十分光明。
在发展轿车的进程中，应该承认购件组装也是一种起步方式，但是，它只能是一种暂时的过渡方式，如果不在对引进技术消化吸收上下功夫，长期购件组装而不能国产化，我国汽车工业就会成为别人的附庸。与国外合资建厂也是一种方式，但合资项目的内容不能仅局限于生产产品，还应该包括科研开发，要学会自己开发新一代轿车产品，否则就会受制于人。
改革开放为企业迎头赶上世界先进水平创造了极好的外部条件，关键在于自己要提高消化吸收能力。几年来，我们采取联合设计的方式引进了阴极电泳涂装、冲天炉热风除尘等多项先进技术，不仅变成了自己的，而且推广到全国；我们引进了克莱斯勒发动机、日野变速箱等生产技术，使之自投产之日就基本国产化，比国外制造的产品还好；我们在消化奥迪、捷达轿车技术的基础上，依靠自己的汽车研究所，自主开发了“小红旗”和微型轿车；我们大力推行精益生产方式，企业的管理面貌正在发生革命性的变化。
自强自立，立足自己，是我们需要提倡的民族精神，也是我们把汽车工业建成支柱产业的唯一出路。
　　　　　　　　（作者为第一汽车集团公司总经理）