未来世界汽车的主要市场在亚洲，亚洲市场主要在中国。我们应全力以赴——抓住最后一次机遇抓住机遇振兴支柱产业 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：抓住机遇振兴支柱产业

　　未来世界汽车的主要市场在亚洲，亚洲市场主要在中国。我们应全力以赴——
抓住最后一次机遇
我国第一次提出把汽车工业作为支柱产业是在１９８５年。８年过去，汽车工业发展喜忧参半。一方面成绩斐然，产量、产值、品种、效益无不成倍增长。另一方面问题也很突出。尤其值得注意的是，８年来汽车工业占全国工业总产值的比重，由１９８５年的２．８％，逐步下降到１９９０年的１．５％，近两年有所回升，也只是恢复到１９８５年的水平。这个数字表明，作为支柱产业的汽车工业，８年来在国民经济产业结构中，并未取得明显的进展。
出现这种状况，根本原因还在宏观决策层对汽车工业作为支柱产业及其在国民经济中的地位和作用认识不一致，下不了大的决心，在产业政策、集资融资及集中投入等重要方面缺乏有力措施，用以支持汽车工业加快发展。
国际汽车界权威人士预测，到２０１０年，世界汽车年产量会净增２５００万辆，主要市场在亚洲，而亚洲市场则主要在中国。谁将占领这个市场，这对我国汽车工业，无疑既是最后一次挑战，也是最后一次机遇。我们已经失去了很多机遇。在我们轰轰烈烈搞运动的时候，日本人把汽车产量从１９５７年的１８万辆，提高到１９６７年的３００万辆；在我们无休止地争论汽车工业要不要大发展，要不要发展轿车工业和私人轿车的时候，韩国的汽车产量从１９８０年仅１３万辆，到１９９３年已超过２００万辆，并成功地使自己开发的轿车大批量开进北美市场。历史和现实的教训，再也不容我们犹豫。
分散和低水平重复建设严重，是制约汽车工业向支柱产业发展的重要因素。为尽快改变这种状况，汽车界这几年达成了一个共识，那就是，必须集中资金、集中力量扶植几个大企业（集团），尽快实现专业化大批量生产。我国汽车工业的中型卡车发展为什么不乱？就是因为有一汽、二汽两个大企业，年产中型卡车都在１０万辆以上，产品竞争优势显著，使得后来者在市场上难以存身，原来生产同类中型卡车的十几家汽车厂，也先后停产或转产。历史上的这一成功经验，值得借鉴。
投资强度不够和集中度不够，是汽车工业发展速度缓慢、分散建设难以遏制、大企业上不去的重要原因。长期以来，国家财力不足，而汽车行业自身又缺乏必要的集中资金手段。应当支持汽车工业建立联合统一的集资融资机构，多方开拓融资渠道，统一拆借和吸收社会游资，以及在国外筹措资金，加快建设。
接受历史的教训，今后国家资金必须集中投入。投入的重点，一方面是扶植大企业尽快实现专业化大生产，另一方面则是零部件工业和行业科技开发能力。汽车零部件工业的发展比整车更为落后，整个汽车行业的科研开发能力也十分薄弱。只有把零部件工业和开发能力促上去，振兴汽车工业成为支柱产业才有坚实基础，才能力争在国内外两个市场竞争中站稳脚根。
以进入家庭和出口导向为目标的轿车工业能否迅速发展起来，并在汽车工业中占主导地位，是汽车工业成为支柱产业的一个重要标志。我国轿车工业还处在起步阶段，走的基本上是一条与国外产业资本合资生产、购进散件、国内组装的道路。国家确定的“三大三小”轿车生产企业，其中五个是“合资”，“合资”的目的主要是引进资金、引进先进技术和管理，现在看来远未达到初始的预期目的。有的企业甚至仍在经历着成本、质量、净外汇亏损三重惩罚的磨难。最为严重的是，技术上受制于人。在当今激烈的国际汽车市场竞争中，哪家汽车公司愿为自己培养一个强大的竞争对手？因此，我以为，对我国轿车工业的发展模式，有必要作一些认真反思。
（作者为中国汽车工业总公司工作人员）