雨雪京九衡商段 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：京九线纪行

　　雨雪京九衡商段
本报记者李林
　　　　雨
雨暴雨如注。天撕开了口。
去年７月那场特大暴雨肆虐的时候，陈佑章赶到了受灾最严重的郓城车站。菏泽地区真成了泽国。
这位铁四局副局长兼该局衡（水）商（丘）段指挥部指挥长心里明白，他遇上了８０年未遇的特大暴雨。两天内水便没了膝盖。铁四局北起山东聊城南至定陶的１５３公里长的施工段几乎全部泡在水中。
衡商段告急。
自前年９月２８日开工以来，铁四局工程进展顺利。要赶在今年２月２８日前实现铺轨由菏泽至孙口黄河特大桥的目标，任务艰巨。未料想却撞上了洪涝灾害。
常务副指挥长傅林根对记者说，那阵子，干部们把被褥放在小车里，车就是办公室，车就是宿舍。车走不了人就趟水，跟工人们一同冒雨抢险保路。
“下雨磨刀，天晴拚命。”这是基层干部出的“招儿”。保工期，就得跟老天爷争时间，要进度。
大雨哗哗哗下着。大的机械、重型汽车不能动弹。工地上雨的世界中出现了奇特的“合成部队”：独轮车，马车，驴车，牛车，队伍好长好长。地方政府给予支持，输送物资和劳力。浩浩荡荡，就像当年的支前大军。
８月初又一场特大暴雨和龙卷风袭击。然而一声号令，工人干部全上了第一线。“奖金”这个词在这里使用率极低，采访他们像是受圣洁的洗礼。人人都像憋着一股什么劲儿，但要他们谈自己的事迹，却一个字也不肯说。
　　　　雪
祸不单行。离“２·２８”铺轨目标不远了，又迎上了３０年未遇的特大雪灾。那是在去年１１月下旬。
气温连日在零下９摄氏度左右。晚上结冻，翌日清晨化冻，施工便道泥泞不堪。铺设三层砖，重载汽车仍无法进入施工现场。四处干部职工采用毛驴车运输，从２０公里的菏泽市将钢轨一根一根送到现场，再用拖拉机牵引，运送到路基上，接着进行人工铺轨。
面对三尺厚雪无法干活，他们就人工清扫路基、站场、运输便道上的厚厚积雪，回头一数，竟扫了２４公里。
大雪的第二天，傅林根副指挥长得知女儿在重庆办婚事，催他回渝。５６岁的老傅望着满天飞舞的大雪，愁喜交加。最后说：“走不开！”
今年旧历大年初一，又遇上了一场大雪。大雪伴着怒号的疾风，愈下愈大。
筑路人不憷与地斗，一位四川籍工人指天大骂：“老子头一回赶上这么个大工程，你郎个却总过不去，老子豁出去……”
四处八班连续干了５８个小时，那苦味儿难以想象。副处长孙详感慨：“等把铺轨机送过四处管段，我想找个地方，好好哭一场。”
春节期间，有电视台记者来工地采访，问一名工人：“想家吗？”工人笑笑：“想。”“想回家过年吗？”“想。”“那为啥不回去呢？”“队长不批假。”众人皆笑。又问：“要是批了假呢？”“不走。”“为啥？”“当官的不走，俺也不走！”
今年工程完工时，干部、工人们又放鞭炮又欢呼，然后泪人似的抱成一团……可也是在这个时候，最前线的３个队长３个书记一下子倒了５个，抬进了医院。工人们前后病倒了１５０多人……”
雨雪终究过去了。京九线衡商段到处都是朗朗的天。
铁四局如期完成了１５３公里线下主体工程，并提前３５天铺轨。