长江航运今年上半年超额完成计划 [复制链接]

第2版()
专栏：

长江航运今年上半年超额完成计划
长江航运今年上半年超额完成了国家运输计划。在客运方面，旅客人数超过计划百分之九十点七，人公里超过计划百分之四十六点四；在货运方面，货物吨数超过计划百分之二十一点八，吨公里超过百分之十九点一。公私合营和私营船舶的运输效率都有提高。
长江是我国最大的一条内河。目前从上海至四川宜宾长达二千余公里的航线上已能终年航行。沿江的四川、湖南、江苏等六省都是我国主要的农作区，物产丰饶，居民近两亿人。解放后，长江航运，随着国家工农业生产的迅速上升，特别是今年开始进入有计划的经济建设以来，物资交流日益繁忙，客货运输量不断上涨。如以一九五○年运量为一百，则一九五二年增加为一百二十五点三，一九五三年预计将达一百七十点二九。
长江航运今年上半年超额完成运输任务的重要原因之一，是由于船舶运输效率的迅速提高。长江航运管理局的船舶，根据计划规定，今年的主要效率指标，客货轮吨天生产量是一百四十六点六吨公里，拖轮马力天生产量是二百八十八吨公里，驳船吨天生产量是四十五点三吨公里。和一九五一年相比，则客货轮效率提高百分之九十四点三，拖轮提高百分之二百十一点一，驳船提高百分之五十三点四。拖轮效率提高最大，主要是由于长江船舶学习和推行了苏联先进经验——一列式拖驳运输法的结果。今年这一先进生产方法已在长江全线普遍推行，上半年最高纪录已达到拖轮每马力上水拖运九点八三吨，下水十四点四吨，较解放前提高了四倍至五倍。
与国营船舶运输效率提高的同时，公私合营与私营船舶的运输效率也均有提高。公私合营的民生轮船公司，今年预计完成运输量较去年将增加百分之五十四点六。
长江航运超额完成计划还在于沿线各港党政领导机关大力支持和协助改进港湾工作。今年上半年长江各港的装卸效率一般都提高不少，南京港装卸效率今年第二季度较去年第四季度提高了百分之一百八十四，重庆港同期提高了百分之九十六，九江港提高了百分之七十九；宜昌港四月份平均每工时装卸效率为六百八十一公斤，五月份平均为七百三十五公斤，六月份平均为七百七十三公斤，最高的达到每工时装卸二千三百七十六公斤，从而大大地加速了船舶周转。
长江航运，解放以来，在中国共产党和各级人民政府的正确领导下，改变了旧中国长江航运落后紊乱的面貌，对祖国的经济建设起了一定的作用。但是，长江航运工作目前仍然存在着一些问题和缺点：每月执行运输计划先松后紧，船舶运输潜力不能充分发挥；港湾工作进步比较迟缓，有些港口的装卸效率长期停留在很低的水平上，大大影响了船舶周转；修船工作计划性不足，而且修理质量低劣，以致不能进一步提高船舶营运效率等。这些问题对于长江航运的发展都有极大影响，急待大力改进。