港田的崛起 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　港田的崛起
本报记者尹韵秋
随着改革开放和市场经济的发展，一些中小城镇的交通建设显得跟不上趟，让人感到行路还很不方便。
１９９２年１１月４日，黑龙江省的一份报纸报道公共交通拥挤的肇东市出现了一种新景观：２０００多辆三轮摩托出租车遍布市区的大街小巷，乘客只需花一元钱，就可到市区的任何地方。每辆车可坐两位乘客。这种车的生产厂家天津港田摩托车公司随即在肇东设立了维修中心和配件门市部，不仅为肇东交通方便出了力，每年还为该市提供税费９０万元。
日前，港田公司总经理龚世权告诉记者：港田摩托行销全国，并已开始打入泰国、苏丹、印度等国市场。肇东为何青睐港田公司产品？原因是它有几大优势，其一耗油低，１００公里耗油才２．７公升；其二，操作方便，质量可信，１９９２年在全国首次三轮摩托车行检中获北方片第一名；其三，很适合小量、短途运输；其四比小汽车便宜得多，用户买得起，每辆４０００元上下。乘客也坐得起，所以很快便成为中小城镇和农村个体户、家庭和集体单位的交通运输工具。
公司总经理龚世权，原是天津市南郊区海湾村一名普通农民。改革开放的春风，使他意气风发。１９８４年，他贷款买汽车和３个儿子搞个体运输，成为全村第一个万元户。他致富不忘众乡亲。１９８６年，他卖掉汽车，并拿出给儿子结婚的钱，组织１８户收入较低的农民兄弟办起家具厂，两年后扩大到８８户（占当时全村的１／３）入股，生意兴隆。龚世权走这步看下步，毅然决定提早转产残疾人用的三轮摩托车，并把全村的残疾人招进厂工作，让他们自食其力。到１９８９年底，年产量达２５００辆，产值２２５０万元。１９９０年成立了港田摩托车公司，接着，兼并了本村的两个亏损厂，然后广招人才，培养人才，大力提高技术水平，产品由单一的残疾人用车发展为３个系列８个品种。１９９１年产量猛增到１．１５万辆，产值达５１７５万元，两年翻了一番。去年，他们为进一步实现集体致富，又与台商合资生产发动机和两轮摩托车。全年销售收入２．３８亿元，创利税３１００万元，全村１３００多人，人均收入５８００元，成为天津南郊区第一个亿元村。