关停既无社会效益也无经济效益线站哈铁局挖潜增效 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　关停既无社会效益也无经济效益线站
哈铁局挖潜增效
本报讯哈尔滨铁路局对于既无社会效益又无经济效益、长期处于亏损状态的支线和一些小站，大胆改革，该关闭的关闭，该停运的停运。去年他们关闭的两条支线，停运的一条岔线和４５个会让小站的增收额，就达千万元。
长期以来，铁路只建不关，亏损线、站任其存在。在全国铁路一派扩建新线的大背景下，关停线路和车站需要一定的勇气和胆识。哈尔滨铁路局领导认为，该建的建，该关的关，是正常的运输经营，应该用经营的眼光对待。该局辖内的滨（哈尔滨）绥（绥芬河）线有一条４９．２公里的支线，１９９１年以后由于一座复线隧道的开通而失去了存在价值。这条支线沿途仅有一个路内采石场，每天装车只有６辆，而３个车站、５个工区、１个列检所１４４人每年耗资就达６０万元，加上每台机车８００元日台班费用、每公里线路１万元维修费用以及车务费用，年无效支出高达１００多万元。该线关闭后，节约的人力、物力用于需要岗位，每年创收２００多万元。
他们还对“吃不饱”的岔线进行运输组织改革，变昼夜行车为昼间行车，节省大量人力和物力，并且提高了工作效率。（刘英贵）