微型车不是拼凑…… [复制链接]

第9版(经济生活)
专栏：他山之石

　　微型车不是拼凑……
赵明张心宏
美国通用汽车公司副总裁唐纳德·伦克尔先生是位资深的汽车设计师，曾主持开发出别克、雪佛莱系列的多种优秀车型和领先时代的电动轿车。当他日前来华考察时，笔者就生产微型车请他从技术角度谈谈自己的看法。
伦克尔先生说：“１５年前，从人口稠密国家和地区的市场考虑，我亲手设计出一种名叫ＬｅａｎＭａｃｈｉｎｅ的超微型轿车。它的宽度是普通轿车的１／２，停时占地面积仅为普通轿车的１／４，跑起来比普通轿车节省一半的路面；最高时速可达１９０多公里，每百公里耗油３．５加仑；价格也便宜，大约两三千美元。”
伦克尔先生笑谈：“当时好莱坞拍了一部由史泰龙主演的科幻影片，ＬｅａｎＭａｃｈｉｎｅ被搬上银幕，作为２０３４年美国社会的交通工具，和史泰龙一起大出风头。”伦克尔先生边说边信手在纸上勾画出ＬｅａｎＭａｃｈｉｎｅ的草图。笔者看到，当年他的这一得意之作线条流畅、极具动感，今天看来像是未来型。
微型车是真正的轿车，联系近一两年来，报纸上不时有国产某某牌微型轿车问世的消息，笔者为可能出现的“微型车热”所引发的问题担忧。
我国的汽车工业要成为支柱产业，有赖于轿车广泛进入家庭。而国情决定了现阶段发展家庭用车，主要应发展性能好、体积小、产量大、价格低的微型轿车。值得注意的是，现在有些不具备生产条件和能力的地区、部门，在利润驱使下，大有争上微型轿车项目、重复建设打乱仗的趋势。有的厂家认为微型轿车制造起来很简单，已经在一片鎯头的敲打声中开业。其产品速度低、噪音大、耗油多、工艺差，有人揶揄是低劣的摩托车加了个棚子。
微型轿车的概念既包括了“体积小”，同时又是真正意义的“轿车”。它的成本低、价格廉，并不意味着在性能上就可以凑合。按当代汽车标准来衡量，其生产手段和产品水平的技术含量都应该是很高的。伦克尔先生说，他本人及通用汽车公司从不小看微型轿车的研制与开发。的确，现代社会人们活动范围的加大和工作、生活的快节奏，要求微型轿车也需具有足够的动力及速度；能源和环境问题，要求微型轿车真正达到低耗低排；微型车身的制约，要求最大限度地利用其内部空间。另外，还有安全性、舒适性等方面的考虑。因此，那种认为只要有初级电子系统、一般发动机和仪表系统，好歹就能拼出个微型轿车的看法，是落后于时代和缺乏时代责任感的。
伦克尔先生有句话挺耐人寻味：“中国发展微型轿车，不必非要走从初级到高级的过程，起点可高一些。正如发展电讯业一样，当今已有了先进的无线移动电话，恐怕没有谁还要非从制造手摇电话开始。”道理确实如此。中国的微型轿车，不管是自主开发生产，还是引进技术和设备生产，还是合资合作生产，都应该瞄准世界先进水平。国家应重点扶持底子好、选型准、有前途的厂家，高技术、低成本、大批量地生产微型轿车。同时，应制定严格的微型轿车技术标准，并监督执行。