惨剧之后的思考——赛车究竟值不值？ [复制链接]

第11版(体育)
专栏：

　　惨剧之后的思考
——赛车究竟值不值？
本报记者李志明
１９９４年一级方程式圣马力诺大奖赛以事故之多、后果之严重载入史册。３起严重事故造成２死１伤，另外还有３名观众、４位机械师莫名其妙地在跑道外被撞伤。世界最佳赛车手塞纳遇难，震惊世界体坛，引起全世界赛车迷的无尽悲哀。痛定思痛，争论又一次摆在人们面前：赛车究竟值不值？是比赛重要还是赛车手的安全重要？
一级方程式４３年历史中，产生了２３位世界冠军，有４８位赛车手在比赛中丧身（塞纳是第１个遇难的世界冠军），加上场内被撞死的观众，共有６９人死在赛车场，受伤者不计其数。圣马力诺惨剧发生后，巴西一位著名电视评论员愤愤地说，赛车场是屠宰场，赛车手如同古罗马的角斗士，拚死命只为博人一笑。一位受伤致残的德国前赛车手也叹道，太不值了，毫无意义。他们的意见未免偏颇。赛车这项运动几乎与汽车同时诞生。近一个世纪来，人们创造了各种级别的赛车，一级方程式速度最高、难度最大，因而也最为精彩（惊险）。一提起赛车就想到一级方程式。公平地说，赛车是人类征服速度的象征，它激发人们特别是青少年的勇敢冒险精神，同时也促进了汽车制造技术的发展，许多新技术都是在赛车上最先使用的。赛车已经是一项深入人心的运动，取消它是不现实的（如同拳击一样）。然而从赛车史看，它确实是一项“玩儿命”的运动。从它诞生起，提高比赛惊险程度和保护车手安全就是一对难解难分的矛盾。赛车由于它的商业性，组织者自然希望不断提高比赛的惊险程度，以吸引观众。现在的一级方程式赛车车速早已超过早期的飞机。用运动员的话说，他们是在刀刃上讨生活。应该说，近１０年来，在提高赛车安全性方面也有很大进步。一级方程式赛车的驾驶舱都是用碳纤维等高强度材料制造的，可以说是坚不可摧。然而人是肉身，３００公里的时速撞在水泥墙上，人脑在颅骨内来回一晃，必死无疑（塞纳就死于此）。前两年，一些车队大量采用电子技术，提高了赛车的稳定性。然而正如一位退役赛车手指出的，新技术首先考虑的是提高车速而不是车手的安全。他说，航天技术都用上了，而我们是在地球上啊！今年国际赛车联合会决定禁止使用某些电子技术，这是为了恢复比赛的公平性，但是危险性也增加了，新规则没有提到应采取怎样的安全措施。塞纳的威廉斯车原来电子技术用得最多，拆除后车身结构需进行调整，但一直没有调整到塞纳满意。另外赛车场的安全设施也是至关重要的。
１９８７年也是５月１日，巴西另一位选手在塞纳出事的那个弯道也出了事故，侥幸逃生，７年过去，那里还是没有缓冲区，没有轮胎墙，这是不可原谅的。也许是有某种预感，今年大赛前，塞纳不断地提出安全问题，但是无人理会。他正打算牵头发起赛车手协会，集体向赛车联合会交涉，要求修改安全条例，比如限制车速，改造赛车场等。不幸这成了他的遗愿。塞纳之死激起的强烈反应表明，观众喜欢比赛的惊险激烈，但绝不愿看到心爱的赛车手变成肉弹。人们希望赛车联合会接受这个事实：钱是要赚的，但是赛车手的性命是无价的。
（本报巴西利亚电）