安全送客情更切——来自京沪线的报告 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：春运纪实

　　安全送客情更切
——来自京沪线的报告
本报记者严冰
年年春运，今又春运。记者作为一名普通乘客下京沪，走浦东，体验“春运”的滋味。
　　　　春潮带雨早来急
今年京沪线春运客流高峰来得早，来得急，才过腊月初十，民工流、学生流、探亲流、经商流便四路会合，以排山倒海之势冲将过来。
华东五千公里铁路全面紧张，京沪线各车站接连告急。　上海站，宽阔的中央廊道、众多的候车室已容不下急切回家的人流；南京站，黑压压的人群一直排到玄武湖畔；徐州站，行李、包裹堆积如山，旅客爆满；十三、四十五、一一九等热门车次开始超员百分之五十，不管是旅客还是乘务员都只恨车厢为什么不是橡皮做的！
“今年华东铁路春运的超员因素主要是民工潮的持续高涨。”上海铁路局客运处苌瑞处长不无忧虑地说，“去年春节刚过，来自四川、湖南、河南、安徽、江苏、浙江的二百多万民工便自京沪、浙赣两线夹击上海，现在又面临民工返家的关头，铁路已不堪重负。”
在上海站民工专用候车室里，当我握住泸州民工陈友伦的手时，我惊奇的是这瘦小的年青人却有着一双粗壮结实的大手，当这双粗壮结实的大手不能从人口稠密的家乡土地上再增加收入时，便千里迢迢来到浦东，干起了修污水工程的活。“一年辛辛苦苦挣了多少钱？”我问。“三千至四千块吧！”小伙子欣喜而满足地笑了，并表示过了节还回来。
当千千万万个陈友伦都在浦东开放开发的大潮中，看到了自己增加收入的机会和希望时，便三五成群汇成了浩浩荡荡的旅行大军，作为国民经济“瓶颈”的交通运输业便如雪上加霜，而快速直达、票价低廉的铁路更是首当其冲。
　　潮涨潮去不言愁
据上海铁路局预测，今年春运，仅上海局管内就将输送民工近三百万人，比去年同期增加百分之四十。
百分之四十意味着七十万这个庞大的数字，尽管上海局开行的临客增加到三十五点五对，列车编组由十六辆扩大到二十辆，多年不用的棚车也再次效力，运能仍相差悬殊。
站段、分局、路局一路上报到铁道部，国林副部长的话掷地有声：“安全疏导民工，就是维护改革、发展、稳定的大局。”
于是万名机关干部上站下车，维持秩序；乘务员长短途套跑增加运力；客运员加班加点查堵三品，疏导旅客。铁路运能已尽，铁路职工雄心未了，春运之役如火如荼。
上海，这太平洋西岸的金融中心、贸易中心和重要口岸，也是百万民工辛勤劳作的场所，如今为了让他们平安返航，上海站站长俞光耀正率全班人马昼夜值班，疏导客流。一月二十一日是春运第一天，在人头攒动的候车室里，他一面为候车的民工倒水，一面递给我一份“有奖征求意见表”，从中看出改进工作的诚意。
南京，民工东来西去的必经之地。这里始发车少，年轻的女站长高晓兵左手持电喇叭，右手拿对讲机，一次次把玄武湖畔的民工带进站又带出站，因为过路车已人满为患。她和同事们眼睛熬红了，嗓子喊哑了。站里只有给大家发润喉的“胖大海”。
上海开往青岛的二百三十四次列车驶离上海站时，民工携带的行李已把车厢塞得满满的。我们轻装前进，还感翻山越岭之苦，可见正在这里值乘的高新民副队长为旅客送饭的艰难。高队长嘿嘿一笑：“这不算什么，最挤的时候，我们手拽行李架，脚踩椅背，也得巡视车厢，为旅客送水送饭。”
上海开往哈尔滨的五十六次特快是京沪线上运行距离最长的车次，正在检查工作的铁道部运输局客运管理处邹宝明主任一边检查车厢，一边为老幼病残等重点旅客安置坐处，其查也严，其情也浓……
　　　　正确疏导成有序
据有关部门了解，阵容庞大的民工大军在连续数度南下广东之后，去年春节刚过，便挥师东进，直取浦东。浦东已成为民工涌动的新热点。
铁道部科学研究院客运研究专家金辰虎认为应对之策在于铁路、交通部门根据民工流动的数量和方向，提前制定运输方案，合理安排运力，做好各种准备，在售票、车次的安排等方面尽力为民工提供方便。这位老专家还建议：缓解春运紧张形势的根本出路在于使民工的流动由无序变为有序。
最近，在国务院办公厅发出的通知中，要求各地区和有关部门总结推广地区间开展劳务协作的经验，根据劳动力市场的需求，以有组织的劳务输出输入为主，引导农村剩余劳动力合理有序地流动。
近日报载，一个积极引导农村剩余劳动力有序流动的劳务协作网络——中南、西南和华东九省（区）劳务协作中心已经成立，民工流动的有序疏导工作已经引起社会方方面面的关注和重视，但是使民工的跨地区流动真正由无序转为有序还需要各地、各有关部门做大量的工作。
当记者自京沪线北返，春运之役激战犹酣，那铿铿锵锵有节奏的车轮撞击铁轨的声响，正报告着春运平安送客的喜讯。
（附图片）
春运期间，为了保证旅客在旅途中有开水喝，杭州铁路分局组织车站职工到站台为过往列车上的旅客补给开水。
本报记者沈进摄