中南区民船改革成绩巨大 今年上半年超额完成货运计划 [复制链接]

第2版()
专栏：

中南区民船改革成绩巨大
今年上半年超额完成货运计划
中南区的民船改革成绩巨大，促进了内河航运事业的发展。今年上半年民船货运量完成计划百分之一百二十七点六，比去年同期增加百分之六十八，吨公里完成计划百分之一百十七点八，比去年同期增加百分之四十八。
中南区共有干支河流二百七十多条，全长四万一千多公里，有一万多公里能通行轮船，三万多公里能通行民船，构成了广阔的水路运输网。水上运输从业人员有一百多万人，仅木帆船就有十六万八千多只，载重量达一百六十万七千吨，去年担负了全区运输任务百分之六十。但在民船改革以前，船民经营信心不高，约有百分之三十的船只失修。封建反动残余势力仍在航运管理薄弱地区继续统治水上人民，有的还钻入工会组织进行非法活动。从陆上漏网的敌人也潜逃水上，更使水上情况复杂。同时，由于缺乏经验，对民船管理上也有许多制度不合理，运输无组织无计划，常有长期停航待装待卸的现象发生。
从今年二月起中南区各省市先后派了一万一千二百多干部，到六百三十九个港口，领导船工船民展开民船改革运动。经过诉苦串连，发动船工船民九十多万人参加了运动，半年以来，已经摧毁了水上的封建反动势力，群众欢庆翻身，并从中涌现出积极分子两万八千九百多名。
在民船改革过程中，工作干部也摸清了民船工作的特点：个体经营和内河运输吞吐不平衡、季节性和分散性很大，纠正了过去将民船当现代化企业管理的偏向，改进了工作制度。在减轻船民负担方面湖南省从原来三十一种费目减至十一种，湖北省由二十七种减少为七种。在简化进出口手续方面，各大港口都实行集体办公，合并了不必要的手续，停泊区过于分散的港口还组织了流动的集体办公小组，给船民办理手续时以各种方便。湖北省采取了由联运社代船民收运费，代付税款，以及由船队船组的代表一起办理手续等办法。南昌港过去要办手续三十一道，经过八个机关，往返三十多次，最多得花四、五天时间，合并后只需两三小时便能办完。另外，湖南省还废除了不合理的“检丈制度”，河南省取消了航行费签证制度与中途检查制度，广东省纠正了组织船民“吃大锅饭”的偏向。船民普遍反映：“走船的这条病根子，也叫人民政府找着了”，“人民政府真是处处为我们打算”。经过民船改革的船工船民积极性普遍高涨，一方面迫切要求组织起来，一方面积极搞好运输。各个港口都先后整顿了工会，建立了船民协会，组织起来的群众占应组织人数百分之六十至七十。他们积极响应国家号召，大力支持运粮任务。如湖南有一万七千吨民船进入沅水，运出湘西山区许多“死角粮”，按期完成全省紧急调粮十二万吨的任务。河南淮河民船提前二十一天运送了三千二百万斤治淮工粮，及时供应了三十万民工的食用，受到信阳指挥部的表扬。许多船民还订了爱国公约，决心团结互助，搞好运输，并且提出“四保”（保质、保量、保时、保安全）三快（快装、快卸、快运）等口号，提高了运输效率。广东省东江从老隆到惠州的民船去年航行一次需四十五天，民船改革后减至二十天。货运量也因效率提高而增加。江西南昌专区民船今年上半年的货运量比去年同时增加了四倍半，广西梧州三、四、五月的货运量比去年春季增加百分之四十九，比去年夏季增加百分之二十三。全区的货运都有显著增加。由于内河运输的活跃，许多船民都积极修补船只，增添工具，船工的收入也有增加。
中南内河航运管理局正大力加强航运干部的政策教育，加强和船民的联系，进一步组织和运用这一支巨大的运输力量，以适应日益繁重的内河航运任务。（中南民船工作委员会林琦）