公私合营后彻底进行了企业改革 民生轮船公司业务有显著发展 [复制链接]

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专栏：

公私合营后彻底进行了企业改革
民生轮船公司业务有显著发展
【本报讯】私营民生轮船公司从去年九月一日改组为公私合营后，经过企业改革和调整机构，业务有了较显著的发展。
民生轮船公司原是我国私营轮船业中最大的一家，过去机构臃肿庞大，经营不善，生产效率低，经常发生事故，平均每天要亏损一亿四千万元。一九五二年民生轮船公司董事会向人民政府提出公私合营的请求，经过中央交通部批准，从一九五二年九月一日起正式改组为公私合营。改组后，公司在公股的领导下和在人民政府有关部门的大力支持与扶助下，彻底进行了民主改革，清除了盘据在公司各部门继续进行破坏活动和压迫职工的特务与封建把头，该公司领导方面也明确树立了依靠职工群众，实行民主管理，改善经营管理的观念。其次改革了组织机构，减少百分之三十五的冗员（举办临时训练班，加以训练），并建立了各种制度，如统一的人事管理制度、船舶调度制度、机务管理制度、金库管理和预决算制度、供应制度，还初步推行了计划管理。同时又召开了职工代表会，发动了满载赶航增产节约运动。公私合营后，企业中的生产关系有了改变，职工觉悟提高，争先恐后地寻找窍门，改善操作方法，推广先进经验，清理船上废料增加载重，因此大大地发挥了生产潜在力，船舶载重量平均提高了百分之二十七，最高达百分之四十八。此外，还创造了许多新纪录，如过去从汉口到重庆需八天时间，现在利用月色夜航，只要四天就成了。岸上港务职工也开展了快装快卸竞赛，提高装卸效率百分之六十二。此外，还开展了安全卫生大检查运动，减少了航行事故，保证了旅客的安全。
民生轮船公司公私合营后，批判了资本主义经营思想，树立了航运事业为国家建设和人民需要服务的经营方针。过去，民生轮船公司的经营方针带有很大的投机性，如枯水季节四处抢夺货源，货多或国家有紧急运输任务时，却不能很好安排调度。如一九五○年川粮东运时，就因为安排调度工作作得不好，影响了川粮的出口，使政府和农民都受到损失。公私合营后，贯彻了低利多运政策，争取川粮出口，克服了两年来下水只载四成的浪费现象，增加了公司的收入；并使四川粮价提高，从而提高了农民购买力，刺激了工业品的大量进口，进一步活跃了西南市场。
在职工的努力下，民生轮船公司的船舶载重量由公私合营前的二万二千吨，提高到现在的三万四千吨，并争取在今年年底提高到四万四千吨。今年计划可运八十六万吨货，比过去最高年纪录三十八万吨，提高了一倍多。成本也降低了百分之三十，过去每吨公里的成本是四一○元，现在已减为二八九元。
民生轮船公司因为公私合营业务有了改善后，仅去年九月到十二月就获得盈余一百二十余亿元。股东都按股本额分到四厘股息。私股股东十分高兴，恢复了经营信心。过去董事会作用不大，流于形式，开起会来很多董事不参加；公私合营后，因为在每次召开董监联席会议时，都采取事先协商、会议决议的方式解决公司重大问题（如公司改革方案，确定股值和公私合营章程草案等），所以今年三月在汉口召开第二次董监联席会议时，许多久不出席的董事，都赶来参加。董事们在会上一致赞扬公私合营的优越性。康心如董事在会议上说：“公司从一九二五年成立到现在很少分股息红利，大家对股票已失去信心，公私合营后确定了股值就非常高兴，而短期内又分到股息真是喜出望外。”周孝怀董事长说，他当了民生轮船公司二十多年董事，从来没有参加过会议，现在虽然年老，也要来参加，因为公司新生了。何北衡董事开完会回北京后写信给汉口总公司说，他回京后已向在北京的数位股东报告了公司几月来的惊人成绩和公司今后在国家建设计划中所负担的任务，他的信中说，“闻者皆愉快兴奋，笑容满面，都认为是一件值得庆贺的大喜事”。
今年五月底，民生轮船公司在重庆召开了一九五三年股东常会，由董事会及副总经理报告公私合营后的成绩，全体股东都很振奋。会上宣布了中央交通部委派李一清、刘惠农等十五人为公股董事，陶琦、江冬等八人为公股监察人，私股股东也在会上选举了周孝怀、吴晋航、黄任之、康心如、钱新之等十人为私股董事，周作民等四人为私股监察人，组成了包括公私股代表的董事会。董事会并选出张平之、欧阳平、张文昂、康心如等九人为常务董事，周孝怀为董事长，李一清、刘惠农、郑东琴、吴晋航为副董事长，又决定陶琦为常务监察人，周作民为副常务监察人。
民生轮船公司为了更好地配合国营运输力量为生产和建设服务，确定了全年基本建设的资金为一一一四亿元，新造驳船十艘、快速客轮一艘、吊杆船三艘，改造旧驳十五艘，还打算修建缆车和仓库，同时拨一百五十亿修建宿舍和医院。这些事实都有力地说明了该公司公私合营后，由于正确地贯彻了公私兼顾的政策，对国家、对职工、对私股股东都是极其有利的。