北京西直门车站整顿作业计划 九月份车辆中转时间大为缩短 [复制链接]

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专栏：

北京西直门车站整顿作业计划
九月份车辆中转时间大为缩短
北京铁路运输分局西直门车站，自九月份整顿作业计划后，工作效率大大提高，不但缩短了车辆的中转时间与停站时间，而且提前超额完成了全年的装车任务。
西直门车站是个中转大于卸车，卸车大于装车的车站。平均每天有一千二百辆到一千三百辆车在这里中转，有一百二、三十辆车在这里卸车，此外每天还要装十三、四辆车的货运往各地。过去的作业计划六小时作一次，车站调度员整天关门编计划，很少了解现场情况。而六小时里现场情况变化很大，值班员按计划执行不通，常常调完一趟车，就得问车站调度员下一趟车如何调。加上车站调度员和值班员同在配车室工作分工不明，车站调度员有时也布置调车组工作，造成工作上的混乱状态。值班员冯宝华就曾这样反映过：“车站调度员作的是值班员的工作，值班员作的是调车组头钩的工作。”因此那时车站经常堵塞，车辆的中转时间一般是四点二小时，最高有一个月到四点六小时，卸车一般也要十八小时或十九小时，最高要二十三小时。
八月下旬北京铁路运输分局召开会议，号召各单位整顿作业计划。会后，西直门车站即总结过去计划流于形式的原因，召开了值班站长、车站调度员和值班员的专业会议，并由分局工作组具体帮助制订出三小时作业计划。九月初，开始实行时，个别车站调度员在思想上认识不足，制订与执行都不认真，领导上又帮助车站调度员袁长清制订了一个完整的三小时作业计划。这个计划执行后，反映很好。调车司机说：“今天工作很顺利，机车保养、压油都能在事前作好准备工作，过去我们工作没有谱。”计划推行后，自九月十三日起各项指标都开始下降，停站时间最好一天压缩到九点五小时，中转时间缩短到一点九小时，消灭了车站堵塞现象。
车站调度员和值班员分工问题，经过专业会议反复讨论，决定实行分区作业法，值班员搬到现场，和调车组的头钩在值班区一块工作，并决定自九月二十日起以张宝鑫、冯宝华班为重点试行。结果证明这个办法很好，值班员能及时地把线路情况提供给车站调度员编制三小时作业计划。过去两个调车机在一头作业的混乱现象没有了，等线现象逐渐消灭。
该车站自整顿作业计划后，九月份分局给的二百四十辆装车任务，到十七日就完成了，全月共完成四百一十九点五辆。全年装车任务是二千五百五十五辆，但到九月底已超额完成了二千九百四十一辆。计划中转时间是三点三小时，九月份平均中转时间只二点六小时。据估计：仅九月份节省的中转时间就给国家增产了六亿三千一百三十万元。
目前全站职工，正在热烈地讨论增产节约计划，他们准备从十月份起到年底给国家增加一千二百辆装车任务。分局订的中转时间是二点八小时，他们争取作到二点六小时，停站时间分局订的是十三小时，而他们的奋斗目标是十二小时。