再造京门——北京西客站建设记事 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　再造京门
——北京西客站建设记事
本报记者赵兴林
京城西南莲花池畔，一个现代化的大型建筑群正拔地而起。这就是紧张施工中的北京西客站。
西客站开工仅１年零４个月，建设速度却令人惊奇：
４０万平方米的站房工程地下结构已完成大部；国内最大的邮件处理中心主楼业已封顶；双层双岛４线地铁站工程封顶工期提前半年完成；市政工程“四桥五路”等主要配套项目，正在顺利推进。
莲花池畔起宏图
北京作为全国政治、文化和国际交往中心，来往进出的客流很大。５０年代令北京人自豪的北京站，按设计标准，每天接发３０对列车，客流量为５万人次。如今，随着国门的敞开，北京变大了，北京站却显小了。来自专家的统计，１９８１年，北京站年客流量为２７７２万人次，１９９２年猛增到５４００万人次，预测１９９５年将增至８０００万人次，２０００年则达到１亿人次。
面对激增的人流，北京原有的三个客站运营能力已经饱和。尽管铁路部门靠扩大列车编组，靠列车超负荷运载，使北京的客运量翻了一番多，但仍不能满足要求。修建北京西客站，已成为首都发展的迫切需要。
１９８９年２月，北京市政府正式提出建设北京西客站的建议。
从１９９０年８月起，中央及市属的７个设计单位，经过大量的准备工作和精心设计，又经过几轮多种设计方案的论证遴选，确定了实施性设计的方案。
１９９１年３月，国务院批准了国家计委关于审批北京西客站修改设计任命书。同年１１月，组成了北京西客站工程建设领导小组。１２月，工程总指挥部宣布成立。
１９９３年１月１９日，国务院总理李鹏为西客站奠基。
西客站的建成开通时间定在１９９５年底。据介绍，投入运营近期接发６０对列车，远期接发９０对，相当于北京站、北京南站、北京东站设计标准的总和。西客站通过西长（长阳村）线与京广线连接，通过西广（广安门）联络线与京山、京沪线沟通北京站，通过西黄（黄村）线和京九线连接，成为京九铁路客运的“龙头站”。
它将拥有国内四个第一：
——建筑规模及运营能力全国第一。建筑总面积５０万平方米，相当于７．５个北京站，一个亚运村。
——整体装备水平及综合配套服务设施全国第一。客运服务采用７大系统共１９２项新技术，旅客下地铁乘自动扶梯直接进入候车大厅换乘火车。
——配套工程中的１５万门电话局，是国内目前最大的电讯中心。
——年处理５０００万件（袋）邮件处理中心，堪称目前国内最大的邮政工程。
此外，还有６０万平方米集中供冷、热能力的发电厂和１１万伏变电站，车站南北广场周边开发商业饮食服务等近百万平方米的建筑工程，容纳近千辆小汽车、５０００辆自行车的停车场，等等。
“北京西客站是首都的大门，一定要建成功能齐全、设备一流的现代化车站。”这是党和国家领导人的嘱托，也是首都人民的期待，激励着上万名建设者。
各路大军领风骚
这是一场与时间赛跑的顽强拚搏。
按常规，建成西客站需要４年时间。“不行，时间太长。”工程总指挥部毅然将工期砍了一刀，缩减为二年半。
“向改革要速度。”西客站建设总指挥、北京市常务副市长张百发一槌定音。铁道部建厂局、铁３局、铁１６局、北京市城建集团、北京市建工集团等１０路精兵强将夺标参战。
１０路大军，各领风骚。“奋战西客站，打出‘中华牌’！”这口号，道出了万名建设者共同心声。
急事急办，一切都突破了常规。铁道部建厂局的开工时间本来定在１９９３年７月１日，可这支铁道部的代表队，硬是克服困难，提前两个月开进施工现场。承建南行包房工程，按常规施工需要１６０天，他们只用了６８天，就干净漂亮地打胜了第一仗。
北站房及综合楼的建筑面积占西客站的６０％，担当这一重任的是北京市建工集团总公司。这支在北京建设中屡建奇功的队伍，五六十年代，李瑞环、张百发带领的青年突击队，曾以敢打硬仗而著称。而今，马兴明、王玉兰、张国治带领的青年突击队，在西客站工地打了一个又一个漂亮仗。
马兴明青年突击队１７名队员，７个月浇灌混凝土３万多立方米。时间、速度和质量，都创下了西客站建设的新纪录。王玉兰青年突击队的１００名队员，早晨顶星星，晚上戴月亮，３６０吨钢筋编扎任务，１１天的工期，他们６天就完成了任务。
南站房与北站房相距２１７米，连接两个站房的地铁工程，构成控制南北站房施工进度的咽喉要冲。承建地铁工程的城建集团三公司，是基建工程兵集体转业的队伍。他们搞地铁是拿手好戏，打混凝土更是强项。令人叹服的是，公司上千名职工，办公、住宿全在简易房内。这支脱掉军装１０多年的队伍，仍保持着训练有素的军人作风。他们所承建的双层双岛４线地铁工程封顶，整整比正常工期提前了半年。
地铁站台在地下１８米深处。这个站台长２１７米，宽４０米，深１８米，工程用钢筋１．８万吨，浇灌混凝土１０多万立方米。令人赞叹的是，大厅内的１３８根直径一米的立柱排成三行，犹如仪仗礼兵列队方块，纵横看都是一条直线。根根擎天柱表面光洁如镜。
“百年大计，质量第一”，记者在宽敞高大的地铁站厅深深体会到这一口号的内涵。
默默无闻亦英雄
西客站像一块巨大的磁铁，把成千上万的建设者凝聚在一起，为它拚搏奉献。记者在采访中发现，为这一重点工程出力流汗的，除了那些第一线上的建设者，更有一批默默无闻的英雄。
已过花甲之年的李广玉，按理说可以在家安享清福了。可他偏偏“不要清闲要重担”，担任了总指挥部的计财部副部长。这个角色不好干。偌大工程，每个单项工程的承包基数，既要合理又要做到最大限度的节约。所以，计财部长的工作总是处于矛盾的中心。李广玉不负众望。１９９２年到任伊始，第一批审核１８个单项市政工程议标，他和他的部属看着图纸一笔一笔地算，逐个项目进行分析，首批就核减资金１５００万元。
参加建设的工程设计人员更值得大书一笔。建造衙门口特大桥要跨越丰沙、京原线，建筑高度居高不下，平面关系极度复杂。铁三院桥梁工程师王汉英和同仁，亲临现场反复比较测算，果断提出国内尚未有过的连续型钢梁桥以降低梁高度，使整个疏解区线路相应降低一米。结果占地少，节省土方，还避开了京原线改移，使整个工程降低造价２００万元。
承建西客站市政配套工程的市政设计研究院，重新审视莲花池立交桥设计方案，将过西三环北侧的非机动车上跨改为下穿，南侧非机动车道外移，从而使跨越西三环的路桥由高度９米减至６米。一连串的新工艺、新方法，整座立交桥减少用地１万平方米和３万平方米的拆迁，节约工程费４２０万元、拆迁费２４０万元。
北京西客站的建设，不管是前线，还是后方，都闪现着这样一种新的时代精神。这就是默默奉献和一心为“站”的牺牲精神。正是有了这种精神，才有了西客站今天的速度。（附图片）
压题照片：承建西客站地铁工程的北京城建集团三公司职工正在精心施工。马文晓摄