“开路先锋”唐生德 [复制链接]

第9版(各地传真)
专栏：人生舞台

　　“开路先锋”唐生德
筱茅若原
在湖南省交通系统，唐生德是位让人肃然起敬的人物。这并非因为省公路局局长的“头衔”，而是因为他南征北战立下的赫赫功绩以及那股“开路先锋”的拚劲。
沅水从高山峡谷间奔涌而下，汇入八百里洞庭，两岸人民备受舟楫之累，渴望着天堑变通途。一九八三年，唐生德出任常德大桥工程指挥长。由于大桥技术难度大、资金紧张，迫使这项重点工程一拖再拖。在全省重点工程建设工作会议上，省政府领导提出重点工程实行投资包干，唐生德挺身而出，与省政府签订包干协议。
回到工地，唐生德在全国公路桥梁建设中率先实行“百元产值工资含量包干”的管理方法。三年后，常德大桥顺利通车，比计划工期提前了三个月。工程费用节余三百零八万元，成为当时全省第一个投资节余的重点工程。
随后，唐生德创立了湖南省路桥总公司。这支队伍在一场场硬仗和竞争中崛起，成为唯一一支在长江上架桥的“地方军”。建完安徽铜陵长江大桥之后，他们又于去年底在钱塘江大桥工程招标竞争中一举中标。
“逢山开路，遇水架桥”，这是唐生德的职业。三十多年来，挚爱开路架桥的唐生德也磨练出爱啃硬骨头的性格。
八十年代末期，湖南省路桥总公司获得了西部非洲第一大桥——马里大桥的建设权。世界著名的路易伯杰公司担任大桥监理，这是个挑毛病的行家，你的钢筋才扎紧，他两下就能踹松，然后说“返工”。第一片箱梁完了三分之一，监理不满意，命令停工，毁掉重来。时间过去了三分之二，可工作量只有三分之一。这时，业主向中方发出通牒：一个月内不改变局面，将另请高明。
唐生德受命飞抵马里。他发现中方的问题出在管理上。于是，唐生德制订严格的质量监督措施，整顿劳动纪律，使工程进度大大加快。高鼻子的美国监理对这位白头发的中国老头很佩服，只要见到唐生德在工地，美国人就会微笑着说声“Ｐａｓｓ（通过）”。
从一九六二年走出湖南大学土木工程系起，唐生德转战南北，在他的身后留下六座特大桥，十多座大桥和无数条公路。
一九九三年初，唐生德出任湖南省公路局局长，他的心中装的已经不是某一段路、某一座桥。他开始考虑以股份制的方式筹集资金，建设、管理公路。去年五月，湖南省第一家股份制桥梁公司——湘潭二桥股份有限公司成立；一个月后，湖南省第一家股份制公路公司——长（沙）永（安）公路股份有限公司诞生。今年三月八日，长沙—湘潭高速公路正式动工；今冬明春，长沙至常德和岳阳两条高速公路也将相继动工……
“湖南到，汽车跳”，这是前几年南来北往的汽车司机的感受。“再过三五年，这种局面将得到根本改变，全省公路交通将会焕然一新。”唐生德对此充满信心。