一年来的塘沽新港天津区港务管理局局长 [复制链接]

第2版()
专栏：

一年来的塘沽新港天津区港务管理局局长
吴英民
人民的塘沽新港，参加到祖国经济建设行列里已经一年了。
一年来的事实说明：塘沽新港在我国人民、特别是华北人民的经济生活上，有着不可估量的价值和意义。它提高了天津港区的地位；它扭转了一部分物资的流转方向，减低了华北进口物资的成本，也减少了华北出口物资的周转费用。一年来的事实证明：勤劳而勇敢的中国人民，有能力修成自己所需要的海港，也有本领把自己的港口经营得好。
自从去年十月十七日开港以来，特别是今年七月，天津区局向国内外公布了塘沽新港的航道水深以后，前来塘沽新港靠岸的国内外船只一天天增多，进口与出口的物资也一天天上升。值得注意的是：这种增多与上升的速度，远远超过了我们的预计。单是今年头九个月，从天津港进口与出口的物资，就超过了解放后的任何一年。九月份的吞吐数量，更创近十年来所没有的月度吞吐量的最高纪录。这就大大改变和提高了天津港在我国海港中的地位。过去，从天津港输出的物资，一般不到我国海港出口物资的百分之三十，从天津港进口的物资，也只占我国海港进口物资的百分之二十。可是今年一月到九月，从天津港出口的物资，提高到全国出口物资的百分之六十，从天津港进口的物资，占全国进口物资的百分之四十。这就是说，天津港已成为目前我国对外贸易的中心，全国半数左右的进出口物资，要在天津交换。这种情况，直接促进了天津市场的繁荣。
塘沽新港没有修成以前，天津港没有深水码头，载重万吨的轮船不能靠岸，那时，许多应在天津装卸的物资，不得不绕道大连、广州，然后再由火车运来天津及华北各地。因此进口物资的价格昂贵，华北人民承受了不少损失。我们计算了一下，如果把今年以来，在塘沽新港装卸的货物，像往常那样由外洋到广州，然后再由铁路转运来天津，那就需要许多辆火车皮，同时必须再多付出五百亿元的运费。如果把今年在塘沽新港装卸的货物，像往常那样由外洋到大连，然后再用火车运来天津，那就必须再多付出一百二十亿元的运费。这就是说：塘沽新港的修成和开港，减轻了铁路上的运输负担，为国家和人民节省了大量财富。
塘沽新港没有开港以前，载重万吨的轮船，往往停泊在大沽口以外的海面上，然后再用拖轮、驳船起运。在海上装卸货物，自然不能使用机械装卸工具，因此，装卸速度极慢，费用也高，又容易受风浪的袭击，危险很大。塘沽新港开港后，万吨巨轮就可以直驶新港靠岸。我们也计算了一下，如果把今年在新港装卸的货物，像往常那样停泊在大沽口外去装卸，然后再用拖轮、驳船运天津，那我们的国家和人民，就必须再多付出二百二十亿元的开支。
作为一个港务管理人员，站在“祖国门户”之前的海港工作者，对于各兄弟国家间的国际友谊的体验是深刻的。过去，天津港也和我国其它港口一样，是帝国主义侵略我国领土的跳板，掠夺我国资源的据点。那时，从天津进口的是消耗品和奢侈品，出口的是我们宝贵的工业原料，来来往往的全是帝国主义的船只，它们从我们的门前抢走大批物资，反过来又从这里来打我们。现在的塘沽新港，一扫过去那种“海关不能自主”的局面，进出这个大门的钥匙，完全掌握在我们自己手里。和我们进行来往的，主要是我们的兄弟国家——苏联和各人民民主国家。他们在平等互惠的原则下，以高度的国际主义精神，给我们送来了大量的机器、五金器材、科学仪器和发展农业生产的化学肥料，以及发展文化教育的纸张、文具等。同时，他们也带走了发展他们本国生产所必需的生产资料和生活资料，这种双方共同发展的贸易方针，和以往帝国主义的贸易相对照，我们不能不对以苏联为首的对我国真挚援助的兄弟国家表示深切的感激。
在这一年当中，塘沽新港的管理上，也得到很大改善，广大职工和行政管理人员，也得到了提高和锻炼，我们已经懂得了怎样把我们的“门户”管好。
当塘沽新港建成之初，我们是处在“有马无鞍”的状态下，就是说，当新港开港以后，港上的设备还很简陋，许多应该建设的东西，一时来不及建设。但在这一年中，我们的航道更深了，陆上设备增加了，仓库比开港当初增多了几近一倍，四万平方公尺的露天货场，全是今年新建的。码头上添了各种各样的机械化的装卸工具，基本上改变了过去那种单靠人工的现象，装卸工人的体力劳动减少到了最低限度。和增添机械装卸设备相适应，工人的劳动效率大大提高，开港初期，每昼夜只能装卸货物七百二十五吨，今年提高到每天一千三百八十八吨。在来船空前繁多的九月份，工人们更把每天的装卸数量，提高到一千七百九十四吨。这种高速度的装卸效率，曾得到国际友人的赞许。兄弟国家波兰的“比奥斯托克”号船船长摩洛淑维茨基同志，还因此给新港工人写了一封信。信中说：像新港装卸工人这么高速度的效率，“是我二十五年的航海生活中从来没有见过的”。新港工人得到了鼓励，他们的劳动热情更高了，一致宣布要把装卸效率提得更高。
在装卸工人开展“快装快卸”运动的同时，引水员提出让船只“快进快出”的口号。他们计算了一下，像来往在新港的万吨轮船，在港上多停一天，船上就多消耗六千多万元，另外我们的国家还必须付给人家一定数量的船只延期费。相反的，船只早出港一天，这就不仅减少了船上六千多万元的消耗，而且我们的国家就能额外收入一大笔“速遣费”。而早一天或迟一天，引水员往往是决定因素之一。因此，引水员提出争取多收“速遣费”，决不因引水而让国家多出延期费。在这样的目标下，他们不顾恶劣的自然环境的限制，忘记了自己的疲劳，连创七次夜航新纪录。这在航道条件比较困难的天津港，是很不容易的。
这一年中，行政管理工作中的最大进步，是推行了装卸货物的作业计划。每逢船只靠岸以前，他们召开“船前会议”，具体分配劳动力，具体安排货物停放地，制订装卸指标……使复杂而忙乱的码头装卸工作，像工厂的平行流水作业一样井井有条。这给“快装快卸”准备了条件，也启发了工人的劳动热情。工人们说：“只要订出目标，我们就能够超过。”事实也正是这样，工人们的劳动效率，总是突破我们的作业计划。这就给制订定额管理提供了条件。
站在伟大的“首都门户”之前的港湾工作者，深深懂得自己责任的重大，在这塘沽新港开港一周年纪念日，我们决心向兄弟港口学习，向苏联的先进经验学习，在党和中央人民政府领导、督促之下，把人民的塘沽新港建设得更好，经营管理得更好！