公路里程：从七万到一百万 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：回顾与前瞻

　　公路里程：从七万到一百万
本报记者鲁牧
１９５４年１２月２５日，国人热烈庆贺川藏、青藏公路正式通车，本报特地发表社论祝捷。总长４３５５公里的这两条公路当时尚属土砂石路面的低等级路。改革开放使青藏公路换了新装，１９８４年铺就黑色路面，１９９２年又加上抗冻材料，提高了等级。
旧中国留下的公路号称十二三万公里，新中国诞生前夕实际通车里程只有７．５万公里。４０多年的建设，到１９９３年年底，全国（未含台湾省，下同）公路已达１０７．５万公里，新增整整１００万公里。
来之不易的这百万公里，犹如青藏公路那样路面等级由低到高，合乎逻辑地经过了从土砂石低等级到混凝土高等级的历程。
７０年代以前，我国公路建设主要依靠地方，依靠群众，以普及为主。１９５１年至１９５６年５年新增１０万公里，１９５６年至１９５９年，平均每年新增１０万公里。如此迅猛发展的原因之一就在于“普及”，等级较低，通车就行。
改革开放，“大路大富”、“高速先富”的道理为人们普遍接受，公路建设则变为普及与提高相结合以提高为主了。在新增的百万公里当中，高速公路已有１１４５公里，一二级汽车专用线已达７２８１公里。
尽管４０多年特别是改革开放１５年来，我国公路建设取得了辉煌成就，全国县县和９６％的乡镇、７４％的行政村都通了汽车，但与发达国家相比，仍有较大差距。数量少，每平方公里国土还只有１１．２米公路；等级低，一般二级公路以上的比重只占６．２％左右，乡村公路路况还较差。
令人欣慰的是，我国公路主管部门对此已经作出相应规划。到本世纪末，通车里程将达１２５万公里。“两纵两横”４条国道主干线和３个重要路段，构成东西南北公路大通道的宏伟计划正在加紧实施。（附图片）
上图：1993年底通车的济（南）青（岛）高速公路。
下图：50年代修筑的青藏公路的一段。