从卖车发工资到卖车求兴旺——安徽省宿县地区运输业改革纪实 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　从卖车发工资到卖车求兴旺
——安徽省宿县地区运输业改革纪实
本报记者刘杰
安徽省灵璧县运输公司理顺产权关系，大胆推行产权改革，由三年前的亏损大户，变成响当当的盈利大户。省委书记卢荣景调查后，为报纸撰写了《推荐一个产权制度改革的好典型》文章，赞扬他们的改革精神。
灵璧县运输公司是宿县地区交通运输企业改革的一个缩影。　　
　　个人当“车主”多“捞”多得变多劳多得
宿县地区运输企业，大多是早年由马车行、搬运站演变而来的。靠着国家的帮扶，逐步扔掉了板车、马车、三轮车，换上了汽车、拖拉机。因为吃计划经济的“大锅饭”，直到８０年代初，企业无一盈利。
农村联产承包责任制冲击了运输企业，找出病根后，全区推行了单车核算、联产联利的浮动工资制，不久，又搞纯利润分成法，改革了分配上的“大锅饭”，利润逐步增长。但是，９０年代初，个体运输业迅速发展，国有运输企业则背着沉重的包袱，职工们拚死拚活地跑车，也不及个体收入高。于是，有人便以车谋私，损公肥己，油、材料价格日见上升，企业陷入了少干少亏、多干多亏、不干更亏的怪圈。到１９９２年，全区运输企业除个别微利外，大部分是车跑散了，企业拖垮了，有的企业开始靠卖车发工资了。
在宿州市芦岭运输公司，年龄不大却干了８年经理的谷宗凯算了笔帐：１９８８年到１９９２年，公司产值由８万元上升到２０万元，利润却由４万元下滑到不足万元。
“好不容易挣的家当，难道就这样败光吗？”
“干脆把车卖给个人，像农民承包田地一样，‘保证国家的，留够集体的，剩下的都是自己的’，这样就不至于把家底败光。”
经过筹划，１９９２年８月，公司将６台车作价卖给了职工。公司分期回收车款后，车辆归职工所有。公司还按月收缴税费以及车辆管理费和退休养老金等，并为职工车辆代办各种票证。灵璧县运输公司经理许同昌，早在１９９０年也拿出两台车试行了产权转让，立马见效。现在全区所属的１８个运输骨干企业中，有１６个企业先后转让了汽车产权，个个盈利，一年共新增车２００多辆，固定资产增值２０００多万元，职工收入也几倍、十几倍地增长。
开惯了公车，不担风险就可挣钱的司机，一看要由自己出钱买车，再承担修理、油料等种种费用，直担心“赔了夫人又折兵”。砀山县二车队的刘子超说，当时怕车队转嫁危机，怕个人承受不了，怕失业。可咱是党员，又得带头支持改革，一咬牙，买了一辆车。没想到，个人当车主以后，多劳多得干得挺起劲。他的收入在车队还只算中流。再也没有哪个人去拚消耗、拚设备了。
个人当“车主”企业没解体仍是靠山
当了“车主”是不是就成了“单干户”呢？是不是国有、集体运输不如个体，从此解体了呢？不是。小青年梁九立由衷地道出了心里话：“企业仍然是靠山啊！”
他先是购买了１台汽车，不到两年就发展到３台，去年纯收入１０多万元，还想再发展３台车。他对记者分析说：“我的生意发展这样快，全靠企业作后盾呢！公司统一给办理１０多种票证，要是自己办要花费多少时间？再说，出外有公司的硬牌子扛着，运货也多了信任感；出了事故、运费纠纷，公司还出面帮助处理，减少了个人很多麻烦，有安全感。”
企业的头头脑脑考虑得更深，那就是产权转让并不是一转了之。除了更为周到的服务要跟上外，拥有产权的新“车主”们，最不适应的是自找货源市场。一些运输公司很有眼光，早早地盯上了沿海发达地区，派出大批人员到宁波、浦东及沿海等地，建立货源网点，集体组货有的占总运量的７０％多。可见，个体经营与国有、集体企业关系十分密切，产权转让不是简单地分开单干，是要在市场竞争中再造个体、集体、联合体的新优势。
梁九立可谓新起的、紧连“母体”的私营小公司。他在江苏扬中县同时为几家企业承包运输业务，又将淮北果区的土壤带到南京化学工业公司化验，让其生产专用肥，以肥易果，工、农、运三方，各得其利。现在，拥有两台车以上的“车主”已为数不少，正在营造现代运输企业机制，向“两化一股”迈进。“两化一股”即：运输工具现代化，上冷藏车、集装箱、高等级专用车；营运信息网络化，逐步形成购、运、销、产一条龙，进而发展到股份制集团，使迅速崛起的“小公司”与“母体”企业走向股份形式的联合，共闯市场。
个人当“车主”资产不是流失是流动增值
运输企业车辆产权转让，当初令人困惑的另一个问题是，如何看待国有和集体固定资产的流失。有人说，车卖光了，家底没了，固定资产流失，企业不是成了空壳？退休工人谁养活？
萧县交通局汽车队去年上半年６台车亏损３万多元，７月搞改革，不仅没有继续亏下去，当月还有７３００元的“回头钱”，到年底盈利４．４７万元，加上回收的车款，又投入扩大再生产，新增车辆１８台。宿县地区运输企业在车辆产权转让之前，把资产评估、产权界定明晰搞得细而又细，然后招标竞买。车款原则上一次付清，如有困难可先付一半，另一半分期付清，但银行利息由购车者自付，全部车款回收后再将车辆转给购买者。在合同上明确写着，职工包车后除确保税费、保险金等，所缴管理费中已含有企业发展基金，可见并非把资产卖净分光。
灵璧县运输公司去年总转让车款９８８万元，目前已收回６４８万元。公司一下由债务人变成债权人。公司有了钱，经营上有了更大的机动性，又与一汽建立协作关系，新增车辆６４辆，投入营运，固定资产比３年前增长７倍多。全年上交规定费用１２０多万元，税收３０多万元，分别比上年增长２至３倍多；利润５０多万元，比上年增长９倍。职工医疗福利，退休工人和其他人员的工资上调了一级。
由此看来，产权转让后，企业并没有解体，资产也没流失，只是由静态的固定资产，变成了动态的发展基金。死的实物变成活的货币，不是资产流失，是流动，带来了“滚雪球”式的发展。