从郑州“轿的”降价谈起 [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：人民论坛

　　从郑州“轿的”降价谈起
鲁牧
郑州的出租小轿车（“轿的”）降价，北京“面的”拒载，近来报刊、电视连续报道，议论纷纭，成了热门话题之一。
这两件事虽然发生在两个城市，客观上却是出租汽车价格引发的一个问题的反映。
一方降价，一方拒载，如何评价其是非？后者比较明朗，除了有个别为“面的”叫“苦”者之外，普遍认为拒载“不好”、“不对”、“不该发生”，社会舆论几乎一边倒。而对前者则褒贬不一。
褒者认为，郑州“轿的”降价是“出租车行业引进竞争机制后出现的新气象”，“它体现了市场调节出效果”，“平抑了市场物价”。贬者则曰：“只为应付当前客源窘况”，发展下去可能导致“压迫‘面的’降价，形成出租车‘价格大战’”，“扰乱市场秩序”。
两种观点各执一词，都有它的依据或道理，这里暂不论。但是，郑州“轿的”降价于国于民于己都有利，一举数得，实为好事，无可非议。至于降到什么程度比较合适，那可另当别论。
京城“面的”屡屡发生拒载现象，主要原因之一就在于夏利“轿的”价格偏高而又不降价。“面的”拒载的背后，呈现着大量“轿的”在马路上来回空驶。长年累月“放空”，“轿的”司机收入低微、宣泄抱怨之声不说，更重要的是“轿的”挤占了并不十分宽敞的市区道路，白白烧掉许多汽油，委实令人心痛。
郑州“轿的”降价，不仅“喜了乘客”，适应了广大人民群众的消费水平，而且在数周之后“轿的”运营状况立竿见影地“有所好转”，不再受到市场冷落。也就是说，降价之后，已有部分“轿的”不再来回空驶，获得了应有的回报——经济效益和社会效益。郑州“轿的”降价之举的本质意义正在于：变浪费为节约，宏观经济得益。
人们常说：“物尽其用”。既然批准“轿的”上市，理该考虑如何更好地充分发挥“轿的”实际作用。我们总不能“袖手旁观”地漠然处之：眼见价格不适应广大消费者的支付水平，任其挤占道路，白耗汽油，于国于民于“轿的”司机个人三者都不利。
毋庸讳言，在市场经济条件下，不少人看问题往往只从单位、个人的微观利益出发，而忽视了宏观经济效益。微观和宏观是辩证的对立统一。在经济生活中，诸多具体事物、具体现象，从表面看似乎只是微观问题，而实际上却隐藏着深刻的宏观问题。因此，在经济建设（包括市政建设）中，不宜仅仅停留在微观方面就事论事，而需要增强宏观意识，既看微观效益，更要从宏观角度分析问题，权衡利弊得失。
郑州城市交通客运管理处认为，当前“轿的”降价尚属正常的商业行为，符合社会主义市场经济体制的价值规律，所以作为政府部门没有必要直接干预。这种观点与态度，恰是增强宏观意识，从宏观角度分析问题的。