魂铸大动脉 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　魂铸大动脉
武培真袁英李青
１９９４年的７月１３日，特大洪水给哈尔滨铁路局带来了一场灾难。
连日暴雨，引起山洪暴发，仅仅几小时，滨绥线断道就达３６处，“５３公里桥”冲倒，“８５公里桥”基础掏空，道床冲失总延长５３４８米；阿城、平山等７个车站被水隔成孤岛，阿城站、平山站遭到毁灭性破坏。
“大动脉不能断，千方百计打通一条线”。铁道部领导作出了动员令。路局党政领导作出了集全局的人力、物力、财力保畅通的果断决策。
与领导们的果断决策相呼应的，是一支由哈分局、哈铁工程一处、二处和解放军官兵组成的能干的铁军。
１３日２２时，三棵树电务段接到哈尔滨铁路分局的命令：立即组织一支抢修通讯线路的小分队，确保部、局领导的决策上通下达。当１７人的抢修小分队到阿城时，已无路可走。一片汪洋中，他们只听说阿城站东西两侧道岔区有５条线路被洪水掏空，但不清楚具体位置，沟有多宽、多深。勇士们没有后退，设备被一件件传递过去，硬是在过人深的水中，架设起线杆，两部临时电话终于架设成功。
３０００多名抢险大军从１４日进入平山，天天是从早５点干到半夜，７天７夜连轴转。哈铁工程一处一页普通的施工日记这样记载着：１５日下午完成拉滨线线路抢修，当天１９点出发，１６日凌晨两点到平山，两点至４点在候车室休息，早４点３０分进入工地，早６点已卸完碎石６车。参战的十几支队伍，几乎都是承受着同样的劳动强度。
置身三十几摄氏度高温下的平山站区，你会真正体会到什么叫“热火朝天”。那一个个二十几米长、近１０米宽、３米多深的大坑在向大军们挑战。然而，吃面包、榨菜，睡刚刚退水的候车室，无人喊苦；一支１５人的小分队干６小时喝干６桶水，无人喊热；卸一车５０吨的石头，１０人只需８分钟，创造出这样高的纪录，却无人喊累。
铁路职工是有觉悟的，当他们把领导的决策变为自己行动的时候，义无反顾，体现出极强的组织性、纪律性和巨大的凝聚力、战斗力。
哈尔滨铁路局副局长王恒久在牡丹江返哈途中被困在小岭车站，他立即下车趟水察看灾情，并果断决策，迅速抽调工程二处机械化工程段赶赴现场，并命令牡丹江分局向灾区运来第一批抢险物资。阿城工务段副段长孙永贵被隔在亚沟至玉泉间，他临时组织起８０人的队伍，找来１０多台卡车和小四轮，开始拉路料、修断道。洪水使这里的一切中断了。一天一夜过去了，没有人知道这里有一支饿着肚子的抢修大军。局运输处调度王颜宝，水灾发生时正在牡丹江探望病母，闻水讯赶回时又被阻隔在小岭车站。他硬是从５０米悬空的钢轨上爬了过去，又趟着１米深的洪水，倒５次汽车，回到哈尔滨调度台的岗位上。
洪水像一面镜子，映出了千千万万个无私忘我的岗位英雄。英雄苏宁生前所在团和某部汽车营的６００多名官兵，从１５日到平山，连续作战７天７夜，复断道十几处，卸路料５００多车，解放军的优良传统在抢险中得到了充分的体现。
２７日，窒息１７２小时的滨绥线终于传出了列车的轰鸣。
当大动脉被打通，被围困在“孤岛”上的旅客坐着缓行的列车路过小岭、亚沟、阿城站时，每扇车窗前都有双双泪眼、排排手臂、阵阵欢呼。他们透过抢险大军的泥腿、汗脸和疲倦挂彩的身躯，看到了哈铁职工的果敢、负责、顽强和忘我，这正是大动脉不息的灵魂。