国外百分之九十的成品油用管道运输，我国呼唤了十多年仍是空白。用管道运输油一年可以为铁路节省八千万吨运力，并且安全、及时、污染小、成本低、投资省、建设快、经济效益高、社会效益好——管道运输势在必行 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　国外百分之九十的成品油用管道运输，我国呼唤了十多年仍是空白。用管道运输油一年可以为铁路节省八千万吨运力，并且安全、及时、污染小、成本低、投资省、建设快、经济效益高、社会效益好
管道运输势在必行
本报记者费伟伟
国家科委早在８０年代初提出的交通技术政策中，就包括大力发展管道运输这一内容，并于１９８５年经国务院批准实施。然而，１０多年过去了，我国作为一个产油大国，原油产量已居世界第五位，国土又辽阔，而商业性的成品油管道，至今仍然还是空白。
众所周知，铁路运力严重不足，已成为制约我国国民经济发展的一个突出的“瓶颈”。铁路运输紧张的原因之一，就是许多本不该都由铁路运输的物资压到了铁路上，成品油就是如此。
目前，世界上许多国家的成品油（指汽油、煤油、航空煤油和柴油等），９０％都是用管道运输的，如铁路运力大大过剩的美国，只有占总量２％的成品油用铁路运输，而我国则有６０％以上的成品油靠铁路运输。我国每年成品油产量约为６６００万吨，如果把其中６０％、约４０００万吨成品油改为管道运输，铁路部门每年就可以节省８０００万吨运力。而且，油品运输占用了主要铁路干线的大量通过能力。哈沈、京哈、京广、陇海、宝成、湘黔等主要干线的油品货流密度每年超过１００万吨。
其实，管道运输这种方式问世时间并不长，世界上第一条成品油管道诞生距今还不到６０年，可是，管道运输目前已成为国际上成品油运输的主要方式。而且，美国是在铁路运力过剩的情况下发展成品油管道的，一方面拆铁路，一方面不断新建管道，８０年代累计拆了１８万公里铁路，但同时又新建了１２万公里的成品油管道。到１９９０年，全世界管道干线已超过１５０万公里，其中美、加和原苏联这几个大国占了２／３以上。一些国土面积不大，成品油运量也小于我国的国家和地区也纷纷建管道。如比利时拥有６２０公里，哥伦比亚拥有８０５公里。世界各国何以如此青睐管道运输呢？原因就在于它具有一系列铁路运输无可比拟的优点：
一、运输成本低。铁路运油要浪费一半运力，而且必须用罐车作载体，势必增加载体的能耗和维修折旧等费用。美国运输部门作过统计，管道运输成本仅为铁路的１／３。
二、损耗小。成品油易挥发，尤其是汽油、煤油，装卸车损耗率至少５％，年运４０００万吨成品油，损耗就要高达２０万吨以上。据统计，１９９２年，全国铁路成品油运输损耗达３０万吨，而管道运输为全密闭输送，基本没有损耗。
三、安全。油罐车在长隧道中因挥发的油气不易散失，易燃易爆。我国几条有长隧道的铁路线多次发生过油罐车爆炸事件。襄渝线１９９０年一次油罐车爆炸事故中断运行２３天。而管道运输的管道是埋在地下的，又是密闭运输，十分安全。
四、投资少，建设快。近年来，海南国邦企业股份有限公司和中国石油天然气总公司管道局，拟议在成品油９８％需靠铁路运入的西南地区建设大西南成品油管道，其走向、地形条件和运量与南昆铁路基本一致，可比性极强。南昆铁路长８６２公里，总投资６０亿元，平均每公里７００万元，计划６年建成；大西南成品油管道１８７７公里，总投资５６．３亿元，平均每公里３００万元，不到南昆线１／２，施工只要３年时间。也就是说，线路长一倍但工期短一半。
五、永久占用土地少，保护环境。管道埋在地下，密闭无挥发污染。
六、可保证炼油企业正常生产。因铁路有时运输紧张空罐车不能及时到位，容易造成成品油运不出，憋罐乃至不得不减产。８０年代中期以来，东北和西北地区的石化企业多次发生炼油厂以运定产甚至停产待运事故。而用成品油管道运输则完全可按市场需要组织均衡生产。
发展不发展管道运输，其实质还是油品运输讲不讲经济效益和社会效益的问题。在前些年成品油需求量小，建管道尚不经济时，利用铁路运油是合理的。而现在随着我国经济的发展，成品油量增加，铁路运力又十分紧张，仍然把油品运输压在铁路上，就极不合理了。据有关部门预测，今后我国成品油年耗用量仍将以不低于５—６％的速度增长。
在最近公布的国务院制定的《９０年代产业政策纲要》中，再次明确指出：“交通运输业要……充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势，加快综合运输体系的建设。”
可以说，发展管道运输已是万事俱备，只欠行动。
缓解铁路运输紧张局面，在呼唤管道运输。我国国民经济要实现稳定、健康、快速发展，在呼唤管道运输。