轿车如何驰入百姓家 [复制链接]

第10版(经济生活)
专栏：

　　轿车如何驰入百姓家
胡亚庄
廉价车成功的经验
我国目前多数居民的收入低于国际水平，而轿车价格则高于国际水平。要让轿车进入寻常百姓家，有两条路，一是等寻常百姓的收入达到可以购买轿车的水平，这在短期内难以实现；二是现在就大幅度降低微型轿车的车价或开发廉价的车型，使得轿车的价格和当前多数居民的收入相适应。这两条路中，后一条无论国外还是国内，都不乏成功的经验。
１９０８年，亨利·福特开发的Ｔ型车，用简化结构的方法将售价降为８５０美元，只相当于一个中学教员一年的工资，产品很快受到市场的欢迎，订单雪片般飞来。该产品一下子就将售价数千美元的罗尔斯—罗伊斯、本茨、凯迪莱克都甩到了后面，使福特公司成为世界第一大公司，产量占世界产量的一半。
第二次世界大战以后，西欧、日本设计廉价的微型汽车，开发自费购车市场，十年之内使廉价轿车产量占轿车产量的一半以上，工薪阶层、农林业的车主，占了全部车主的半数以上。大众、雷诺、菲亚特、欧宝、雪铁龙都是靠微型汽车发的家。
再看我国，农用汽车是１９８６年开始出现的，由于它售价低廉，适应农民的购买力，产量连年翻番，１９９３年产量达１３０万辆，其中１１０万辆是几千元一辆的三轮汽车，至今已有４００万户农户自费购买了农用汽车。我国农用汽车的发展速度超过了当年福特Ｔ型车的发展速度。
我国轿车应该定什么价
收入低和车价高是我国目前轿车进入寻常百姓家的主要障碍。美国工人平均工资１９９３年为１７美元／小时，而中国目前为０．４美元／小时，是美国的１／４２。工资低就意味着轿车成本不能太高。
但中国的车价却比美国高。日本的汽油喷射排量９９３毫升的轿车，在美国零售价是７２００美元，合６万元人民币，国内却卖９万元，高出近５０％。
我国工资之低和车价之高都是突出的问题，提高人民收入水平不是短期内能见效的事，降低车价倒不是没有可能的。因为价格高有人为的成份。
据报载，我国汽车厂的利润率在２０％以上。夏利起步很早（１９８６年），但国产化率不高，因为安装进口发动机、变速器，能赚大钱。这就是车价高的原因。各地小批或单件生产的轿车若是不能赚钱，他们会干吗？已经有成批生产线，但单件小批量生产轿车还能赚钱，这更是车价过高的证明。
正当农用三轮汽车开始在我国农村走俏的时候，敏感的意大利ＰＬＡＧ—ＧＩＯ公司，在１９８６年送来了他们生产的三轮汽车。售价为１６０００元的进口三轮车有许多优点，售价不到５０００元的国产三轮汽车还有不少缺点，自己掏钱的买主都会将售价和功能细细掂量一番。１６０００元的售价将洋车的全部优点抵销了，于是洋车不得不铩羽而去。这就是自费购车市场和公费购车市场的区别。
怎样降低轿车车价
车价不大幅度降下来，上了批量卖给谁？所以该对厂家提出提高管理水平和降低利润率的问题，要对症下药。
售价和功能是相关的，要降低售价，就必须放弃一些功能，不这样，售价如何降得下来？哪些功能可以省掉，哪些功能不能省掉，不同消费水平的人，自有不同的看法，所以最好是听听“上帝”的意见。
五六十年代西欧的微型轿车分成好多个档次。从雪铁龙公司的排量３７５毫升的２ＣＶ，到大众公司的排量１１６２毫升的“甲壳虫”，微型轿车竟排得满满的。
西欧的微型轿车市场是自费购车市场，越是产品竞争激烈，越是形成买方市场，品种会多起来，车价会降下去；售价贴近社会购买力，轿车市场就发展。十年下来，德、法、英、意四国的千人轿车保有量突破１００辆大关，轿车工业形成支柱产业，促进了人民收入水平的提高。人民购买力提高后，由买微型轿车转向买小型轿车，轿车公司随之转向。
市场不是事先能预测得准确的，就像５年前谁会预测到国产农用汽车能达到年销１３０万辆的水平，会成我国自费购车市场的主角呢？轿车市场也该像农用车那样，拿出产品来，听从“上帝”的选择。
怎样看微型车的“倒退”
６０年代欧洲流行微型汽车。福特公司的董事长亨利·福特三世曾嘲笑当时西德大众公司的廉价车“甲壳虫”说：“这哪算得上是汽车，只有买不起汽车的人才会买它。”曾几何时，“甲壳虫”每年销往美国４０万辆，比福特公司哪个车型都卖得多。
西欧微型轿车中排量最大的“甲壳虫”尚且受到亨利·福特三世的嘲笑，排量最小（３７５ＭＬ）的雪铁龙２ＣＶ更不像轿车了，但２ＣＶ前后共销售了７００万辆，是累计产量仅次于福特Ｔ型车的畅销车型。
福特Ｔ型车的出现，看来像是从当时出名的本茨、罗尔斯—罗伊斯、凯迪莱克倒退了；西欧微型轿车的出现，看来像是从当时流行的用４缸、６缸、８缸发动机装备的中高级轿车上倒退了；国产农用汽车的出现，看来好像是从微型汽车倒退了。这些车型牺牲了一部分功能，却受到欢迎，是由于它们的售价贴近市场购买力，因而得到飞速发展。最后，Ｔ型车停产，福特公司却起来了；微型轿车转产，雷诺、雪铁龙、菲亚特、欧宝、大众等成了世界级的大公司。看来，国产三轮农用汽车也会转产的，年产百万辆的农用车集团公司也会起来的。