光荣与梦想——记全国劳模、京九铁路赣州指挥部指挥陈嘉珍 [复制链接]

第3版(政治·法律·社会)
专栏：

　　光荣与梦想
——记全国劳模、京九铁路赣州指挥部指挥陈嘉珍
本报记者余清楚
１９９５年４月２０日上午，记者见到了陈嘉珍指挥。他今年已６２岁了。花白的头发，微秃的前额，戴着一副老花眼镜，性情温和，谈吐彬彬有礼，如果不介绍，谁也看不出他就是京九铁路上“难中之难”、“重中之重”的吉安至赣粤省界段３４６公里筑路线上纵横驰骋、指挥若定的指挥。他正率领着４万铁路大军，上演着一出威武雄壮、惊天动地的铁路建设大戏。
　　梦想成真“廉颇”不老
陈嘉珍是新中国培养的第一代铁路工程技术专家。他是天津人，火车的轰鸣声伴他长大。小时候，他就有一个梦想：要像詹天佑那样，为中国修好多好多的铁路，使苦难的中国在火车的鸣笛声中日益繁荣富强起来。新中国诞生圆了少年陈嘉珍的梦，１９５１年，他毫不犹豫地报考了唐山铁道学院桥梁隧道系，从此与共和国的铁路建设结下了情缘。他先后参加了鹰厦、漳龙、贵昆、湘黔、青藏、南疆、大秦等１０多条长大铁路干线的设计和建设，祖国的山山水水留下了他坚实的足迹。陈嘉珍的光荣和梦想随着祖国的铁道不断延伸。
１９９２年１１月，中国铁道建筑总公司副总经理陈嘉珍被铁道部任命担任京九铁路赣州指挥部指挥。
　　百年大计质量第一
在陈指挥的办公室里，他接受了我的采访。
陈指挥指着墙上挂着的“京九铁路吉安至赣粤省界平面示意图”介绍说：“京九全线铺轨口１４个，而在吉安至赣粤省界段只有一个铺轨口，施工难度极大。赣南山区山体风化严重，塌方频繁。中央要求３年铺通，而实际工期只有两年，要在这么短的时间内完成独头正线铺轨３４６公里，架梁千余座，这在我国铁路建设史上也是罕见的。”
陈指挥深知工程质量对京九线来说意味着什么，他心里只装着“百年大计，质量第一”八个大字。１９９３年初，他率领４万铁路大军进入工地，做的第一件事就是确定１５项重点工程。在陈指挥的床头，常摆着一本铁路桥梁史。１４９座桥梁的设计架桥方案，他都要仔细认证，一座座地进行比较选择，最后确定最佳最优方案。在进行吉安赣江特大桥打桩时，发现要穿过多层岩溶地区，一根桩要打半年，不仅耽误工期，而且影响质量。陈指挥闻讯后，一直盯在现场，并连续组织国内专家３次攻关，择优采取了“冲击钻机泥浆造壁技术”，终于使这座特大桥工程进度加快，施工质量一流，提前完成了工期。
铁路建设，投资巨大，工程复杂，牵动人力物力精力太多，所以来不得半点马虎。在建设工地，谁都知道陈指挥是有名的“严”指挥。在建设贡水特大桥时，由于采用最新的“预应力混凝土连续梁设计”技术，工程进度很顺利。但有一个桥墩外表光洁度不够，影响桥梁外观，有人认为这一小疵点无碍质量，不必返工。陈指挥却毫不留情投了“否决票”。他要求重新施工，直到这个桥墩符合外观设计要求为止。
　　生命不息奋斗不止
陈嘉珍从１９５５年毕业后参加鹰厦线建设开始，为共和国的铁路建设呕心沥血、忘我工作了整整４０年。他的妻子张秀兰是个教育工作者，支持他，理解他，同时也这样评价他：“老陈的妻子是我，爱人却是铁路，家在北京，床在工地。”
指挥部的司机郭师傅向我述说了这样一个故事：１９９３年中秋，赣南地区突发暴雨，龙南县境内的重点工程金鸡岭隧道出现大塌方。这时，陈指挥正在３００多公里以外的吉安桥梁厂检查工作。得知塌方消息后，他连续坐车近８个小时赶到现场。施工人员看见他一身雨水一身泥，连夜赶来，都惊住了。陈指挥连续５天５夜在现场，商量排险对策，终于制服大塌方。郭师傅说：我们半夜起床送陈指挥去工地，已习以为常了。
的确，陈嘉珍随着年岁的增大，毛病也多起来了。１９９３年底，他回北京汇报工作，突然觉得心胸难受，便去检查，发现脑血管出现检衰现象，心脏也有早搏现象，冠心病征兆也有了。医生要他卧床输液，绝对休息。“我的工作在赣南，怎么能在这里住院？”他说服医生，带着一箱子药，又回到了指挥部，边工作，边输液，连身边的工作人员都感动得掉了眼泪。
１９９４年夏，赣南地区遭受建国以来最严重的水灾，气温高达４０多摄氏度。陈指挥不顾体弱多病，硬是坐车跑了４０多天，进隧道，爬“掌子面”，上桥梁工地，人瘦了，黑了，但那股子拚命劲一分不减。
陈指挥办公室墙上的工程进程示意图，已被他涂抹得密密麻麻，而那根铺轨进度红线已向赣粤省界挺进。他把“为祖国多修铁路”当作自己终生的选择，不仅无怨无悔，而且引以为荣。（附图片）
（压题照为本报记者王忠家摄）