波音面向２１世纪——波音民用飞机集团公司负责人答记者问 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：记者专访

　　波音面向２１世纪
——波音民用飞机集团公司负责人答记者问
本报记者刘进荣
波音公司不久前邀请中国新闻记者采访该公司的西雅图总部。记者就被誉为本世纪末最新式、代表２１世纪潮流的波音７７７客机以及波音与中国的合作关系，书面采访了波音民用飞机集团负责人。
记者：波音公司从１９５６年开始，推出了６种波音系列客机，现在又推出了第７种客机波音７７７，是基于何种考虑？
波音民用飞机集团总裁伍达德：主要考虑有两点：
一是竞争对手的挑战。眼下世界民用客机按载客量可分大中小三种类型。波音公司在７０年代初推出波音７４７系列大型客机，其后又研制出波音７３７系列小型客机，这两种型号客机迄今在全球分别销出１０００多架和近４０００架，已占据世界大型与小型客机市场的绝对优势。但在中型客机市场方面，波音７６７受到空中客车Ａ３４０与ＭＤ—１１的挑战。为执世界中型客机市场之牛耳，波音公司决定不在原有波音７６７基础上小修小补，而是重新研制一种代表未来的新中型客机。
二是世界航空市场的需要。据预测，从本世纪９０年代到２０１３年，世界航空市场运输量每年平均增加的速度将是５．２％（亚太地区高达８．６％）。世界民用客机将增加１．５万架（其中近４０％为中型客机），价值９８００亿美元。如此诱人的前景，鼓舞着我们抢时间，争速度研制波音７７７。
记者：波音公司从１９９０年向世界宣布设计波音７７７到１９９４年６月如期飞上蓝天，只用了不到４年时间，有人认为这一投资４０多亿美元的波音７７７有５个世界之最，能否向读者谈谈这方面情况？
波音民用飞机集团亚太区公共关系经理胡柏：波音７７７的５个世界之最表现在：
（１）在世界民用客机研制中，首家采用无图纸设计，无模型生产。波音７７７不走飞机研制的老路，在世界上第一家把几万张图纸、３．５万亿位的数据，输入到约１７００个计算机工作站。这些工作站再与８台大型ＩＢＭ计算机主机联网，通过彩色三维技术进行全数码设计。
运用计算机与三维技术，是波音公司研制波音７７７的战略决策。它不仅赢得了时间，争取了速度，而且大大提高了客机的精确度。波音７７７的３００多万个零部件没用图纸，一次装成整机，达到了“毫厘不差”。
（２）推力最大的新型双发动机中型客机。
（３）采用了世界上最新工艺、最新材料。原材料上选用强度高，抗压力，抗腐蚀与重量轻的新型复合材料。
（４）飞行平稳，安全可靠。在飞机驾驶上，它采用２人机组的数字式驾驶舱，６个显示屏用彩色液晶技术。电子操纵系统是波音公司的专利产品，驾驶灵活、轻便、安全。万一某一零部件出现故障，电子计算机会自动采取补救措施，保证飞机平稳安全飞行。
（５）最宽敞、舒适。波音７７７客机机体截面首次采用圆型，机舱空间相对增大，为乘客提供了舒适的环境。
记者：波音７７７设计连续两年荣获美国工业设计优秀奖。在听取客户与协作厂商意见方面还采取了哪些措施？
波音民用飞机集团公共关系副总裁杰若·亨顿：波音７７７客机从设计到组装，广泛听取了十多个国家和地区的几十家航空公司、上万名航空专家、４００多位飞行员与众多厂商的意见，可谓集思广益。由此，使波音７７７客机获得了１５０多架订货与１００多架的意向订货。
记者：与同类机种相比，波音７７７客机具有设计科学，结构严谨，起落平稳，噪音小等特点。波音７７７客机的商业前景如何？
胡柏：波音７７７客机现在投入运营的是Ａ式市场机型，航程８０００多公里。适用于洲际的远程Ｂ式市场机型客机不久也将起飞。这种客机航程在１．３万公里以上。从北京飞往美国的洛杉矶或旧金山，不用加油，直飞抵达。因此，人们称波音７７７系列客机为本世纪末最新式、２１世纪的客机。
记者：中国南方航空公司已订购了６架波音７７７，波音公司与中国合作前景如何？
伍达德：波音公司与中国友好合作已有２０多年历史，双方合作很有成效。现在，中国已成为波音公司的主要主顾之一。我们特别珍惜与中国的长期合作关系，准备有计划地引进中国飞机设计师与技术人员，邀请中国参加波音７３７系列等客机的设计与零部件生产。我们认为，波音公司与中国的合作前景十分广阔。