对“白色污染”亮红灯 [复制链接]

第10版(经济生活)
专栏：热点追踪

　　对“白色污染”亮红灯
本报记者费伟伟
６月５日是“世界环境日”。报载，上海铁路局５万多名青年志愿者，这一天一大早就走上全局管内主要干线二等以上的车站和重点段，清理“白色垃圾”——塑料食品袋和塑料饭盒等。另外，从这天起，铁道部在部分列车上试用无毒、无害、无异味、可降解（指高分子化合物，受到日晒或酸、碱侵蚀后分子量降低现象）的新型快餐盒，替代目前使用的一次性塑料餐盒，以解决铁路沿线的污染。
这些举措堪称意义不凡。其意义，我想凡是出门坐过火车的都很容易理解。
有位外国留学生暑假期间畅游我国大好河山。回校后有中国同学问，此行最大的感受是什么。答曰：是与铁路一样长的“白色长廊”。——我国铁路沿线散落的一次性塑料餐具数量之大，令她深感震惊。
确实，近几年，随着我国铁路客运量的增加，打工潮的高涨，这一“白色污染”现象日趋严重。据悉，目前铁路上一次性塑料快餐具的年消耗量已达４亿只左右。而目前我国生产一次性塑料餐盒等产品的聚苯乙烯泡沫片材生产线有７０多条，年生产能力达７０亿只。因此，“白色污染”远非铁路特有的“风景线”。据上海市一项统计，该市快餐业用掉的塑料餐具，每天就在５０万份以上，产生的垃圾达２００多吨。由于发泡塑料比重轻，因此实际上垃圾的数量远大于此数。
尤其严重的是，一次性快餐盒常用的发泡塑料，在生产过程中使用的氟利昂（ＣＦＣ），对人类免疫系统与动植物生态环境具有破坏作用，因此如同冰箱禁用氟利昂一样，国际社会对使用发泡塑料也下了禁令。１９９３年签署的蒙特罗公约规定，１９９６年以后，将禁止使用氟利昂及发泡塑料餐具。我国也是该条约的签署国之一。有些塑料快餐盒虽然不用氟利昂，如聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚脂等，对食物本身无多大毒害，但其对环境的危害却极大。经测算，一般塑料制品在自然界中的降解周期为２００—４００年，掩埋在土壤里还会造成土壤恶化，不利于农作物生长；被牲畜误吃，轻者妨碍消化系统，重者导致死亡。那么，何以解决塑料快餐盒污染环境的问题呢？
铁道部从１９９１年起就将客运列车新型快餐饭盒的可行性研究列入了铁道部科技发展规划。目前，纸制餐盒、光生物双降解餐盒、淀粉树脂餐盒都已具备了批量生产能力并投入试用，根据试用情况明年再选定降解迅速、回收价值高、价格合理的新型餐盒，在全路大规模推广。
最近，上海市在国内率先颁发了禁止使用一次性发泡塑料快餐盒的规定，要求以纯天然纸浆为原材料的“纸模餐具”取而代之，对执行不力的部门或个人，将收取污染费。武汉市卫生局及市食品办不久前也发出通知，要求停止使用一次性泡沫餐具，推广使用一次性纸餐具。
——我国终于对“白色污染”开始亮起红灯，尽管与我国污染的严重程度相比，这“灯火”尚嫌稀落，不够醒目，然而毕竟是一个可喜的开始。
值得指出的是，虽然我国的光生物降解塑料技术科研总体水平已达到国外先进水平，但其产品目前还处于试用阶段。最近，北京市塑料研究所和国家技术监督局物质标准中心对铁道部开始在部分列车上试用的光生物降解一次性塑料餐盒的降解性能进行了检测并实地曝晒，结果表明，这种新产品几个月后可分解成碎片，可减轻对环境的污染，但还不能完全降解，有待进一步研究。另外，现在一些地方开始倡导使用的“纸模餐具”，是通过在纸上涂上各种功能性涂料，达到防水、防油、防香气外泄等目的。专家指出，这些纸涂上涂料后，同样也很难降解。所以限于目前的技术水平，以纸代塑也不是方向。
因此，专家们呼吁，要解决一次性餐具对环境和景观的污染，应尽快制订法规，加强管理，采取回收和降解综合治理的办法。一方面，国家有关部门要在科研经费、人力、物力等方面继续对可降解的一次性餐具的开发予以支持；另一方面，必须大力加强管理和宣传，提高全民族的环保意识。即使是使用可降解的塑料餐具，用后也不能乱扔，应该收集起来，进行堆肥化处理或用于无土栽培等，以减轻环境污染，变废为宝。
治理“白色污染”，亟待我们每个人的关注与参与。